霍尔木兹一掐断，埃塞俄比亚先倒霉：汽油价格直接猛涨26%

燃油危机正对埃塞俄比亚造成严重冲击，并在电动交通快速扩张的过程中削弱这个国家的经济。

埃塞俄比亚加油站前的排队车辆几乎一眼望不到头。自伊朗战争爆发以来，运往埃塞俄比亚的柴油日供应量已经减半。价格明显上涨。媒体报道称，从2月到4月初，汽油价格上涨了26％。

埃塞俄比亚政府呼吁民众在可能的情况下步行出行，并表示将优先保障重要运输和公共交通的燃油供应，同时进一步加快推进电动交通发展。

这个国家过去曾从邻国苏丹获得燃油，但由于苏丹局势持续动荡，几年前就已转向海湾国家采购。因此，这场最新危机同样波及埃塞俄比亚。伊朗与美国之间脆弱的停火局面，也几乎看不到明显好转的希望。即便霍尔木兹海峡立即恢复通行，局面也只能缓慢缓解。

燃油短缺对埃塞俄比亚来说并不新鲜。多年来，加油站前大排长龙早已是常态。无论城市还是乡村，都受到影响。原因在于，这个东非国家长期缺乏外汇，进口能力始终有限。

另一个关键因素是，自上世纪90年代厄立特里亚独立后，埃塞俄比亚便失去了自己的出海口。总理阿比·艾哈迈德希望改变这一局面，也因此加剧了与厄立特里亚之间的地缘政治紧张。

就在今年2月，他还曾向邻国边境附近部署军队。对这位埃塞俄比亚领导人而言，缺乏出海口是一个至关重要的问题，这使得进口成本格外高昂。更何况，货物运输大多不得不依赖公路完成。大量卡车穿行在埃塞俄比亚漫长的贸易线路上，支撑着国家经济运转，同时也消耗了大量燃油。

也正因如此，埃塞俄比亚早在2024年就禁止进口燃油乘用车。自那以后，在这座拥有600多万人口的首都，电动汽车和混合动力汽车已成为常见景象。尽管覆盖全国的充电基础设施至今仍未建成，但多数车主会在家中为车辆充电。

在埃塞俄比亚，电价极低，而且电力全部来自可再生能源。这个国家的发电量甚至处于过剩状态。自非洲最大水坝在苏丹边境落成启用后，埃塞俄比亚的能源产量已经翻了一番。

独立经济专家萨姆森·贝尔汉说：“交通转型也与这种电力过剩有关。过剩的电力要么在国内消化，要么出口，但我们的邻国目前没有能力承接这么大的电量。”因此，电动交通被寄望于成为解决方案。

不过，除了亚的斯亚贝巴和少数几个大城市外，这一变化在可预见的未来仍只是远景。在全国大部分地区，电动车仍极为罕见。总体来看，埃塞俄比亚真正买得起私家车的人本就不多。

在埃塞俄比亚西部较大的城市之一吉马，市内交通混乱主要由三轮车和燃油汽车构成。其间不时还能看到驴子拉车，或驮着货物穿行。至于公共交通，几乎无从谈起。因此，真正从这场迅猛交通转型中受益的人，只占人口中的极小一部分。

即便在首都，情况也同样如此。许多工人需要长距离通勤，只能依赖常常拥挤不堪的集体交通工具。除了公共汽车和那条仅覆盖这座庞大城市部分区域的单线有轨电车外，一些老旧小型厢式车实际上承担着私人巴士的功能。而这类车辆，已经进入埃塞俄比亚政府的整治视野。

交通国务部长登格·博鲁表示，其中一些车辆已经有50年至60年车龄。“我们目前还没有全国性的指导方针，把它们清出道路。”不过他也说：“我们正在为这些非常老旧的出租车和卡车制定相关规定。”

在伊朗战争背景下，这类计划可能会明显推迟。燃油危机正在加剧整个地区的经济和地缘政治不稳定。对埃塞俄比亚而言，没有出海口的处境因此显得比以往任何时候都更具生存压力，连出口都需要高额投入。这个国家几乎无力承担进口成本，但由于本国生产能力不足，例如新车辆仍不得不依赖进口。

尽管政府承诺提供税收优惠，目前愿意在埃塞俄比亚落地的生产企业仍然不多。其中一家是日本电动摩托车制造商多代。其首席执行官佐佐木勇马坦言，市场需求至今仍未真正起来。公司的仓库里，数百辆电动摩托车和电动踏板车正等待潜在买家。

交通国务部长登格·博鲁仍保持乐观。他说：“我们正努力把埃塞俄比亚打造为一个生产中心，并成为整个非洲地区的示范样板。”但从当前的经济和地缘政治不稳定局势来看，这一目标恐怕仍相当遥远。