鲜为人知的秘密：苏联3倍音速轰炸机“100”号

很多军迷都熟悉苏27，熟悉苏联的各种战略大杀器，可很少有人知道这款压箱底的三倍音速轰炸机。它当年性能拉满，被航空界称为划时代的作品，连美国都得跟着追进度，可最后却落得样机拆成废铁，项目直接下马的下场。背后的原因吵了几十年，直到现在也没个完全统一的说法。

上世纪五六十年代，美苏在航空领域拼得刺刀见红，美国人率先搞出了三倍音速的SR71侦察机和B70轰炸机，直接把苏联整出了紧迫感。那时候赫鲁晓夫更看好导弹，觉得轰炸机已经过时了，可又不好直接驳回老牌设计师图波列夫的项目，就搞了个公开竞标。

赫鲁晓夫让图波列夫、苏霍伊、雅克夫列夫三家设计局比稿，目标就是搞出能在防空区外打航母的三倍音速轰炸机，要求最大速度达到3200公里每小时，作战半径加导弹射程一共3500公里。最后一轮评审下来，图波列夫的两个方案都没过关，雅克夫列夫的方案也被刷了下来，赢的就是苏霍伊的T4方案。

当时图波列夫放话，苏霍伊是我的学生，我了解他，他拿不下这个项目。苏霍伊直接回应，正因为我是您的学生，我才一定能拿下。这款飞机全程保密，外界都叫它“100号产品”，刚好它的起飞重量是100吨，这个名字也就传开了。

从开始设计到造出第一架原型机，前后花了快九年，之所以这么慢，是因为它从里到外全是全新的，没有任何成熟经验可以抄。要飞三倍音速，机身蒙皮得承受三百摄氏度的高温，苏联专门为它研发了新的耐热合金、新型非金属材料，就连燃油都是专门搞出来的热稳定燃油。

它甚至放弃了传统的座舱风挡玻璃，巡航飞行时机头抬起，全程仪表驾驶，只有起飞降落的时候飞行员用潜望镜观察，放到半个世纪前，这绝对是顶流黑科技。因为自动化程度拉满，整架飞机只需要两名乘员，飞行员加领航操作员就够了，还专门配套研发了超音速巡航导弹。

1972年8月，T4完成了首飞，试飞员落地之后一个劲夸，一百吨的大家伙，操控起来居然像歼击机一样轻盈，稳定性特别好。不到一年，它就在试验飞行中突破音障，飞到了1.3马赫，一切都朝着好的方向走。苏霍伊已经规划好了，要造五架不同的原型机，分别试航速、航电、武器，喀山飞机厂都收拾好车间，就等着批量生产250架了。

T4的气动设计也相当超前，双三角机翼无水平尾翼，加鸭式前翼，还靠相互抽吸燃油调整飞机重心，不仅减少了阻力，还多出来7%的航程。整架飞机96%的焊接作业都是自动化完成，就算用了难加工的钛合金，劳动强度比之前的飞机还低，废料也少了很多。

它用的四台RD-36-41涡喷发动机，是当时苏联刚搞出来的新货，单台推力能到16吨，后来这款发动机还用到了图144超音速客机上。液压系统直接把压力干到了280个大气压，这个参数后来原封不动用到了苏27身上，航电、导航、雷达全都是当时最顶尖的配置。

一开始项目优先级拉满，苏联空军高层看完原型机，从座舱出来直接高喊，这才是真正的俄罗斯怪物，航空院士也说它是划时代的工程。可架不住老牌设计局树大根深，图波列夫有一大堆支持者，航空部长直接跟苏霍伊摊牌，活儿干完了，该轮到图波列夫来了。

刚好那时候图波列夫推图22M，说改一改就能满足需求，价格还便宜，苏联空军也就动了心。后来苏共中央决定集中所有资源研发图160，直接给T4项目判了死刑，这时候第二架第三架原型机都造了一半，直接拉去拆成废铁回炉了。

也有说法说当时评估，T4突破北约防空网的存活率只有两成左右，加上本来苏联高层就偏向导弹，多种原因凑到一块，这个领先时代的项目就没了。首架原型机前前后后只飞了10次，总飞行时间才10小时20分钟，现在它就静静停在莫斯科郊外的航空博物馆里，供后人参观。

很多人觉得这个项目下马，钱全打了水漂，其实真不是这样。T4验证的所有新技术，后来全用到了苏联下一代战机上，苏27的电传飞控，苏24的结构设计，就连暴风雪航天飞机用的钛合金工艺，都是从T4项目来的。说它是苏联现代航空的铺路石，真的一点都不夸张。要是当年项目没砍，苏联的超音速轰炸机说不定能领先美国十多年，想想真的挺可惜。

参考资料： 鲜为人知的秘密：苏联3倍音速轰炸机“100”号