湖北
入世谈判进入关键阶段，埃塞俄比亚被迫松动2024年定下的燃油车进口禁令。燃油车有望重返市场，但官方表态很明确——回来可以，交易不恢复原样。
据埃塞本地媒体的报道，埃塞联邦政府正考虑调整2024年初实施的燃油车进口禁令，作为埃塞俄比亚入世冲刺的关键一步。贸易部长卡萨洪·戈菲在本周举行的第七次入世工作组会议上透露了这一信号，表示埃塞将参照二手服装进口的政策调整路径，在正式加入世贸组织之前，对燃油车和三轮车的进口限制采取类似做法。
入世门槛下的“被迫让步”
核心矛盾其实很简单：世贸组织规则要求商品自由流动，成员国不能搞进口禁令。国际贸易谈判员塔格斯·穆卢格塔解释得很直白：“如果我们要加入世贸组织，就不能禁止进口，这是世贸组织的基本条款。”
埃塞于2024年初出台燃油车进口禁令，核心目标是推动电动化转型、减少对进口燃油的依赖。但现在，这把锁可能要被世贸组织的规则撬开了。目前埃塞已进入入世“临门一脚”阶段——仅剩不到10项双边协议待完成，谈判正处在“关键节点”。
禁令放松≠燃油车全面回归
看到这儿，有人可能要问：那是不是燃油车要重新杀回来了？
埃塞贸易部的回答是：不一定。
塔格斯强调，限制可以取消，但不代表会放开了让燃油车进来。“我们会推出其他措施来抑制燃油车进口。”
埃塞财政部等相关部门将研究税收、环保等政策工具，在遵守世贸组织规则的前提下继续给燃油车“踩刹车”。“取消禁令并不代表我们会完全开放燃油车进口，并不意味着回到从前。”
翻译成大白话就是：燃油车可以进口了，但高额关税一加，可能比原来还难卖。这盘棋，埃塞政府既要面子（合规），又要里子（继续推电动车）。
不止是汽车，配套改革也在同步推进
松绑燃油车进口只是入世拼图中的一块。埃塞贸易部长在工作组发言中提到，改革还包括几项配套措施：国有企业治理改革打破政企不分，通过引入独立专业董事会和绩效指标，让国企按私营部门模式运作；外资准入放宽向外资开放进出口、批发和零售贸易；金融改革扩展外币账户范围和留存权保障；以及海关估价体系重构，全面对接世贸组织规则。
埃塞贸易部部长卡萨洪在总结发言时表示，埃塞已准备好承担世贸组织成员国的义务，“我重申，埃塞随时准备好——就在今天——承担成员国的义务和职责。”
埃塞俄比亚23年漫漫入世路，如今终于走到最后一程。接下来燃油车政策怎么走，取决于税收工具怎么设计、电动汽车补贴是否跟上、以及燃油车进口会放开到什么程度。
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