26款卡罗拉锐放开起来像轿车，但有个致命缺点

26款卡罗拉锐放开起来像轿车，但有个致命缺点

最近深度试驾了2026款卡罗拉锐放，最大的感受就是：这车虽然是个紧凑型SUV，但动态质感真的很像轿车。不过，在看似均衡的表象下，藏着一个让很多潜在买家难以接受的硬伤。

**轿车般的操控，是惊喜也是妥协**

基于TNGA架构的低重心设计，锐放开起来完全没有传统SUV那种“开船”的晃动感。方向盘手感轻盈但指向精准，5.2米的转弯半径在老旧小区窄路掉头时尤其好用，一把就能过。前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，调校偏向舒适，细碎震动过滤得很干净，过减速带时没有多余的弹跳，这种整车的贴服感，确实有几分卡罗拉轿车的功底。

**动力够用，但急加速很“吵”**

试驾的是2.0L燃油版（171马力）和双擎版（系统144kW）。市区通勤，CVT和E-CVT的平顺性都没得挑，跟车轻快。但一旦需要急加速超车，深踩油门后发动机转速飙升到3000转以上，那个自吸发动机的噪音会直接穿透防火墙传进车内，声嘶力竭却提速缓慢，所谓的“光吼不走”，在高速超车时会让你很没信心。双擎版起步靠电机稍好些，但中后段加速依然乏力。

**静态体验：配置升了，质感还在原地**

2026款换了蜂窝状前格栅，看着比老款精致。车内换上了12.9英寸大屏，内置骁龙8155芯片，车机流畅度和CarPlay/HiCar互联终于跟上时代了。但除此之外，内饰依然是大量的硬质塑料，敲起来邦邦响，设计风格保守，新车异味也比较明显。空间方面，2640mm轴距保证了基本的腿部余量，后备箱438L也能装，但后排地台偏高，长途乘坐舒适性一般。

**那个“致命缺点”：隔音与安全的减配隐忧**

重点来了，这车最致命的短板在于**高速静谧性与安全细节的取舍**。时速超过100km/h后，风噪、胎噪加上前面说的发动机嘶吼，车内交谈得提高音量，隔音水准远低于同价位的国产新能源车。

更让人纠结的是，为了控制成本，2026款入门版不仅依旧是卤素大灯（夜间照明堪忧），还全系取消了备胎，仅配补胎液。对于经常跑长途或自驾游的朋友，这点确实很“致命”。再加上近期部分双擎车主反馈的12V小电瓶亏电无法启动的问题，虽是个例，但也值得关注。

**总结与选购建议**

26款卡罗拉锐放是一台典型的“偏科生”：它机械素质稳定、油耗极低（双擎实测4.xL）、好开好停，非常适合纯粹的城市通勤代步，或者作为家庭的第一台练手车。

但如果你追求高速静谧性、内饰高级感，或者经常跑长途高速，这个“致命”的噪音和缺备胎问题会极度劝退。建议预算充足直接上双擎中配（精英版及以上），至少灯光和安全配置全一些；若只在市区内代步，燃油版优惠完性价比确实高，但一定要亲自试驾，确认你能接受那个加速噪音再下手。