从“窄门”进入，他找到无人驾驶背后的创业新天地

“从'窄门'进入，找到一个身边真实存在、但又没被很好满足的微小需求，一头扎进去，把它做到极致。”被问及创业过程中最重要的一条经验时，舒亮这样回答。

他也是这样做的。

2018年，无人驾驶迎来大爆发，首批无人出租车的商业化、首批无人专用车驶上街头、首批L2级自动驾驶下放到20万以下车型……鲜花着锦之下，“算法为王”成为行业主流叙事，多数初创企业涌向感知识别、路径规划等软件赛道。然而，深耕商用车领域近十年的舒亮却敏锐地察觉到了行业“重算法、轻执行”的软肋，转而选择了“无人车线控底盘”这一相对垂直且硬核的赛道作为切入口 。

如今，舒亮联合创办的易咖智车已与行业80%的中游算法伙伴和60%的下游场景客户建立了紧密联系 。在无人快递物流领域，其头部运营公司的覆盖率甚至超过了90% ，实现了多场景、多客户高粘性覆盖，产品市场占有率稳居行业第一。

在上海这片创新沃土上，舒亮用八年时间诠释了一个创业者从“窄门”进入，用硬核技术带来突破和改变的故事。

舒亮。受访者供图。

上海是创业兴业的福地

回顾创业初期的选择，舒亮毫不掩饰对上海的青睐。在他看来，上海拥有强大的创新底色和科技基因，也是长三角区位优势最好、产业生态最丰富的不二之选，是创业兴业的福地 。

业内有句话，“造车离不开嘉定”。当时，易咖智车选址上海嘉定，也是看中了这里浓厚的商业氛围、活跃的市场和完备的产业链，为企业提供了良好的创新生态 。正是依托上海完善的智能汽车全产业链、先进的核心技术和聚集的科技人才，易咖智车才得以迅速完成从“0”到“1”的试点示范，并向“1”到“100”的跨越式增长迈进 。

舒亮给了个具体的数字：“我们拥有全球最完整的供应链和制造生态，能将成本做到极致。关键零部件的国产化也飞速进步，例如激光雷达的成本几年内下降了90%。”在此基础上，国内还有超大规模、高度复杂的城市应用场景。“这意味着我们训练AI的数据量和类型远超海外同行。”舒亮说。

为了实现大规模量产，易咖智车构建了“上海专注前瞻研发，南京溧水新工厂负责量产”的跨区域协同模式 。去年10月，具备年产2万辆城市服务型自动驾驶车能力的南京新工厂投产，标志着易咖智车正式跨入规模化商业落地的快车道 。

如今，作为“链主”企业，易咖智车已经与百余家生态伙伴紧密合作，沉淀1500+算法接口，适配多种车型开放给伙伴，新伙伴的对接速度从数月缩短到两周内完成接口调试，两个月内优化到位。“高效的协作让整个生态的技术外溢、平台共享、利益共振。”这些优势，让他已经可以笃定地说，“论产品的性价比、产品的落地能力，中国已经是领先一大截”。

“希望能推动无人驾驶装备行业成为嘉定和上海智能网联汽车和智能制造的标志和标杆。”舒亮说。

进“窄门”，钉“深桩”

“上海的风口太多了，很容易让人眼红心热。但我的体会是，创业最核心的素质是能‘沉’下去，像一根钉子一样，钉穿一个点。”舒亮说。

“比如我们没有去做当时更热门的感知算法，而是选择了线控底盘这个‘小而硬’的‘智能硬件+域控小脑’作为切入口，并为感知算法赋能，最终在这个关键节点上做到了国产替代。”舒亮感慨，如果总跟着风口跑，最后可能一个都抓不住，但深耕一个节点，却能收获更大的惊喜。

当然，寻找到值得扎根的点，也需要对行业的深刻理解和观察。

在舒亮看来，无人车线控底盘占整车成本最大，是规模化商业落地的关键，更是无人车的“小脑”与“身体” 。一旦能在这样的领域里扎下根，成为巨头生态中不可或缺的一环，路就会越走越宽 。

事实证明，这种“钉钉子”的精神让易咖智车在关键节点上实现了国产替代。通过全栈软硬自研，易咖智车攻克了无人驾驶装备的“卡脖子”问题，其技术水平已达国际先进 。

“我最想分享给青年创业者的经验是：沉下心来，用5年、10年甚至更长时间去深耕，最终成为这个领域的定义者。”舒亮说 。

展望未来五年，舒亮的目标非常明确：持续发挥“链主”作用，加大研发投入，积极推动形成“新质生产力” 。他愿景中的易咖智车，将是一家全球领先的无人驾驶装备提供商，以更贴近场景、更有性价比的产品服务，让人们的生活和社会运行变得更加美好有序 。

在上海这片鼓励创新、包容失败的热土中，舒亮正驾驶着他的“无人车”，在通往未来的硬核赛道上疾驰。

原标题：《从“窄门”进入，他找到无人驾驶背后的创业新天地》

栏目主编：张骏 题图来源：上观题图

来源：作者：解放日报 林子璐