猛士撞开了，豪华电动越野的窄门

从猛士M817全球首秀，到上市，再到第10000辆整车下线，猛士与华为乾崑在这条路上走了两年多。

2026年4月24日，北京车展。这套“最强越野+最强智能”的共创成果，有了更强解——猛士M817 Ultimate。

发布会前一周，猛士内部流出一张照片：猛士汽车CEO万良渝站在武汉工厂的下线仪式背景板前，旁边是第10000辆M817的车主。照片没什么构图，但他笑得很放松。三个月前，这还只是一个写在PPT里的数字。

万台下线的节奏感

回到2025年，猛士M817首次亮相时，外界普遍持观望态度。豪华电动越野这个赛道太窄了——奔驰EQG还没上量，仰望U8势头虽猛但价格高企。猛士凭什么？

答案是一连串节奏。2025年年中上市，四个月后第10000辆下线。什么概念？传统豪华越野车从上市到破万，通常要折腾一年以上。

更让人无法忽略的是猛士的业绩曲线。2025年全年销量10228台，同比暴增387%。进入2026年，一季度继续爬坡，3月单月交付2036辆。在整体车市增速放缓的背景下，这条线画得有点不讲道理。

支撑这条线的不是低价走量。猛士M817的成交均价稳稳落在60万以上区间，说明买单的不是尝鲜的散户，而是一群对越野有真实需求、同时对智能体验不妥协的硬核玩家。

万良渝在车展媒体沟通会上说了一句话：“我们的用户不是在买一台越野车，他们是在买一种不妥协。”

896线和“主动预判”

猛士M817 Ultimate不只是一次年度改款。它身上那套华为乾崑全维共创的技术栈，才是真正的主角。

最硬核的硬件是车顶那颗华为乾崑896线双光路激光雷达。行业量产最高规格，没有之一。华为工程师讲过一个测试场景：新疆戈壁滩上，路面散落着比红牛罐还矮的碎石。普通激光雷达扫过去，点云稀疏得像马赛克，系统根本认不出来。896线的输出密度能稳定捕捉到120米外、仅14厘米高的障碍物。

猛士底盘工程师补了一句：“有了这个，越野不再是赌运气。”

感知之后是控制。华为XMC数字底盘引擎深度融合进猛士磐石底盘2.0。最大的变化是从“被动响应”变成了“主动预判”。传统越野车碾到坑才减震，M817 Ultimate提前识别路况，毫秒级调整悬架。公路上的魔毯感和平稳感，以及越野路段的稳定操控，在一台车上同时实现。

动力系统同步迭代。极猛动力2.0让综合马力提升49%，综合扭矩提升30%，支持140公里时速不掉电，外加6C快充。这个组合放在去年可能还是概念，今年已经装车量产。

赛道是最诚实的测试场

发布会上的一个消息，比任何参数都更有说服力。

猛士宣布，基于M817 Ultimate核心技术平台打造的赛车，将代表车队出征2026环塔拉力赛。

环塔是什么？中国版达喀尔，数千公里穿越戈壁、沙漠、碎石河道、盐碱地。对一辆车的底盘耐久、热管理、电子架构来说，那是实打实的炼狱。

敢把一辆量产车平台直接扔进环塔，这不是营销噱头，而是技术团队对自己手里东西的信心。猛士的底子来自东风五十多年的军工制造，最不缺的就是对“可靠”二字的偏执。

猛士的计划也很务实：用环塔赛道实测数据反哺量产车迭代，让“赛车级技术”真正下沉到用户能买到的那台车上。

智能越野的分水岭

中汽协的数据显示，2025年国内硬派越野销量达到89.4万辆，五年翻了一倍多。但市场仍然存在两个明显的断层：一是智能化水平跟乘用车主流有差距，二是好产品太贵，把大部分潜在用户挡在门外。

猛士M817 Ultimate的解题思路很直接——不搞故事溢价，用真实的技术能力和交付速度，把豪华智能越野从一个小圈子的玩具，变成更多人能够得着的生活方式。

万良渝和靳玉志并肩站在展台上的那张照片，后来在行业群里传得很广。两个人没有刻意做表情，但眼神里有一种把事情做成之后的笃定。

展台一侧，那台猛士M817 Ultimate的车漆在灯光下泛着江河般的色泽。896线激光雷达安静地嵌在车顶，看不出任何攻击性。

但所有人都知道，这台车重新划了一条线。