阿维塔和深蓝整合？又能买到便宜车了。

说起阿维塔这个品牌，差友们是什么印象？

顶级的内外饰原创设计？还是华为、宁德背书？

如果说今后阿维塔要和自己的兄弟品牌深蓝共同研发，降低成本、售价，但代价是某些零部件的通用，你觉得可以接受吗？

是的，bro，这即将成为现实。

网友制图，仅供一乐。

前两天，长安汽车董事长朱华荣表示将整合阿维塔和深蓝两个品牌，4 年后要形成年销 150 万的中高端品牌，其中阿维塔 50 万，深蓝 100 万。

两个品牌依旧独立运营，但是在背后的技术研发、供应链都会深度共享。

上面的那个问题，脖子哥我是给不出答案，但咱们编辑部的阿维塔 12 车主觉得，比起死水一潭，这样多少能给品牌注入一点活力。

毕竟，阿维塔的现状算不上乐观。看长安汽车的 2025 年财报，对阿维塔的长期股权投资按照权益法核算的损失为 12.12 亿元。

如果用长安持股阿维塔 40.99% 来简单计算，那么阿维塔 2025 年依旧有 29.5 亿的亏损，只能说是比 24 年少亏 10 个小目标。

前前后后长安已经往阿维塔里面烧了超过百亿的资金了，现在竞争那么激烈，想要降本增效也是合理的。

既然现在来到这么一个重要的节点，我们也不妨回头看看阿维塔是怎么一步步混到这样的。

阿维塔最初是 2018 年长安和蔚来的合作产物，不过蔚来很快就遇到了经营危机，自顾不暇就搁置了。

其实那个时候阿维塔是很有前瞻性的，蔚小理刚起步没多久，国内传统车企们也就只有欧拉、极狐几个新能源品牌，市场并不拥挤。

到了后来 20 年，长安找来华为和宁德时代的时候，其实也不算晚，上汽智己、东风岚图、极氪也都是那段时间成立的。

而且，阿维塔的三个爸爸也都很给力，长安的造车能力毋庸置疑，CS75 是少有和哈弗 H6 一样能跟合资掰手腕的车型。

华为的 HI 模式也不用说，国内领先的辅助驾驶水平，华子自己也涉足了汽车供应链，阿维塔的电机就是华子的，宁德当时也已经开始称霸电池领域，阿维塔各方面资源都是行业头部。

但是，阿维塔的第一个卖点就遭遇了滑铁卢，也就是他们引以为傲的设计。

不可否认，阿维塔是中国新能源短暂的历史中，设计不是最强也是数一数二的那一个。

我们都知道，新能源不再需要那么大的进气隔栅，所以车头往往都会很空。

对此，小鹏、理想的解决方法是贯穿式日行灯，特斯拉的解决方法是俯冲式前缘压低车头。

而阿维塔走了完全不同的路子，第一台车阿维塔 11 两排日行灯上短下长，填充车头的同时，视觉收拢到中间；灯组与下方进气隔栅几乎连成一体，好不好看很主观，但起码辨识度是有了。

车尾的尾翼收起来是游艇式设计，打开则更加舒展。

内饰的情感涡流更是中国新能源车十多年都没有的创举，既是音响，也是氛围灯，还将车内主副驾进行功能分区，如果能够去掉中间的 “大彩电”，或者把中控屏做窄一点，把它露出来，将更加直观。

全车的 CMF（色彩、材质、工艺）也都做到了他们所说的 “富有情感张力”，只要你对线条比较敏感，那这车完全就是设计师与车主的一场对话。

夸了那么多，设计却没有帮阿维塔突出重围。

阿维塔 11 当初定价 34.99 万元-43.49 万元（还有一个60万的限定版），这是什么概念？

新能源领头羊，车标能替你说话的特斯拉 Model Y 是 26.39 万；同样是高端新势力的极氪， 001 有着领克赛事成绩背书以及旅行车造型，29.9 万起；用钱砸社群、还有换电站的蔚来，入门的 ES6 是 38.6 万元。

那么，你愿意为阿维塔的设计付多少钱。

诶，不对，不是还有华为加持的辅助驾驶吗？

可也就在阿维塔 11 上市没多久的 2023 年，正是鸿蒙智行的问界全面铺开的时候，华为商超店得天独厚的宣传优势，当时任何一家车企都无法企及，那时候全是 “华为汽车” 的传言。

即使后来任老出来叫停，但鸿蒙智行已经植入到消费者心中，阿维塔的辅助驾驶已失去了它的独特性。

最后，阿维塔 11 的月销量只能长期徘徊在 2000 左右，甚至只有 3 位数。

而阿维塔的第二款车 “阿维塔 12”，依旧保留了这种设计的独特性，车内的天际屏与氛围灯融为一体，环抱感非常好。

但他们已经逐渐有了为了设计而设计的感觉，他们的这块天际屏左右两侧的尽头，是流媒体后视镜的区域。。。

作为国内比较早用上流媒体后视镜的车型，阿维塔 12 的这个功能没少被嘲讽。尽管它是个选装件，但如果你不选，天际屏那里就会缺了两块，影响内饰美观性。

同样实用性给设计让步的，还有阿维塔 12 的后排 “开门按钮” 和 “车窗拨杆”，这个我们的文章也讲过很多遍了，绝对的反人类设计。

最终，阿维塔 12 的市场表现依旧平平，同样是月销 2000 左右。

这时，时间已经是 2023 年，价格战已经开始冒头。加上锂价走高开始传导至消费端，增程的价格优势已经显现，阿维塔进入了一个亦步亦趋的阶段，

别人上增程，它也上，别人直营转经销商降低成本压力，它也转，市场需要什么他们就做什么。

虽然很被动，但也就是这样的市场需求导向，让阿维塔销量重新上涨，缓了一口气。

24 年推出的阿维塔 07，既有纯电又有增程，增程器用的是深蓝 G318 同款 JL469ZQ1，电机是长安自产的 ATDM01 和 XTDM39，降低了含华量。25 年推出的阿维塔 06 也是同理，用上了自家的动力总成。

两辆车目前的价格下探到了 20 万出头，竞争力明显高了不少，销量也能偶尔突破 5000。

虽然和行业同级顶流仍有差距，但起码是好起来了。

至于什么阿维塔偶尔搞点什么抽象营销，虽然有时候确实让人很难绷，但当车自己都没有竞争力的时候，怪营销也没啥用。

所以现在准备与深蓝整合我觉得是对的，前有大众集团贯穿大众、奥迪、保时捷的平台化战略，后有比亚迪天神之眼、闪充，领克和极氪的领极联服。。。。。

这些都是通过集团内部协同来降本增效，提升品牌自身竞争力。

只有真把车卖出去，留得在牌桌上，才能撑到阿维塔谈设计的时候，而不是成本的负累。

希望阿维塔能走得更远，直到原创设计被看重的那一天。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：素描

图片、资料来源

阿维塔设计故事 (下)：半台好车？阿维塔的任性究竟何去何从 ——　DIERHOU

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