亚洲最长地铁环线通车！

5月1日，中国中铁参与投资建设管理的世界第二、亚洲最长地铁环线——武汉轨道交通12号线一期工程正式通车运营，武汉地铁家族再添新成员，迎来第13条运营线路，首次实现武汉“三镇同环”，将重点片区纳入“半小时通勤圈”，为区域协同发展注入强劲动能。

武汉市轨道交通12号线全长约59.9公里，是武汉市轨道交通规划网络中唯一的环线，线路连通武汉三镇，串联7个行政区域，通过26座换乘站与18条地铁线路实现换乘。本次开通运营的一期工程为钢都花园站至墨水湖公园站，线路全长约35.32公里，全部为地下线，设站23座。一期工程中国中铁管段共计24.44公里、16座车站（含装修）、16个区间。该线路由中铁开投参与投资建设管理，中铁一局、中铁二局、中铁四局、中铁五局、中铁七局、中铁隧道局负责施工。施工期间，指挥部科学统筹，参建单位攻坚克难，破解了繁华地段施工空间受限、穿江越湖技术要求高、多工序交叉作业精度难把控等诸多难题，数万名建设者精工细作，推动工程稳步落地。

特色站点彰显匠心 适配城市核心场景

国博中心南站为三线换乘特色站，地下三层侧式站台设计，总建筑面积3.4万平方米，可实现12号线与16号线、6号线换乘。施工中攻克深基坑支护、临近既有运营线路施工、多线换乘衔接等难点，同步配套了枢纽工程，打造区域综合交通枢纽。

该站以“博览万千”为装修设计主题，用通透的“光影长廊”呼应国博中心会展场馆的简洁线条，又通过明暗对比自然引导客流方向；艺术品以“博览万象”为艺术设计主题，设计堪称“微型展览”。

公正路站位处楚河汉街核心商圈，毗邻武汉SKP商场，车站全长312米，为地下两层车站。因地处繁华商圈、交通复杂，项目团队采用盖挖逆作法施工减少交通影响。该车站也是全线管线最复杂的车站之一，前期管线迁改协调任务重，项目团队克服重重困难，顺利完成建设，车站共设有5个出入口，其中E、F出入口采用“SKP同款金”设计，贴合商圈气质。

该站以“花影缤纷”为装修设计主题，巧妙融入沙湖、东湖自然灵韵与楚河汉街、武汉SKP的商业活力。吊顶采用曲线与花瓣状柔美弧形，搭配大镂空设计，营造出“人在景中走，景随人流动”的沉浸式体验。

国产大盾构首穿长江 彰显中国基建实力

作为武汉首条采用国产大盾构机穿越长江的地铁线路，12号线国博中心南站-夹套河站区间的越江隧道全长约3373米，泥岩地层掘进难题成为施工路上的首要阻碍。武汉十二号线指挥部主动牵头，联合参建单位成立技术攻关小组，反复研讨施工方案、优化技术参数，首次启用国产巨型盾构机“江城先锋号”投入江底掘进作业。

为适配单洞双线大直径盾构穿越需求，区间采用双层衬砌结构，中墙、烟道板等内部结构首次实现全预制装配和机械化拼装，摆脱了现浇施工对掘进的干扰，大幅提升了施工效率。同时，牵头研发新型耐磨刀具与刀盘冲刷系统，成功攻克长距离复合地层刀盘结泥饼、刀具磨损快的世界级难题。

在指挥部的科学统筹和精准调度下，“江城先锋号”在全断面泥岩地层中平均掘进速度达9.6米/天，单天最高进度18米，平均进度指标是同类工程案例的2倍，用国产装备彰显中国基建实力，也凝聚着指挥部与参建单位的不懈付出。

定制盾构机 精准穿越核心线路

园林路站-团结大道站区间施工环境极为复杂，需两次下穿运营中的4号线、一次下穿二环线高架，且地处长江I级阶地，富水粉细砂层地质稳定性极差，施工难度极大。

面对这一挑战，经多轮地质勘察和方案论证，最终确定采用泥水平衡盾构法施工。因区间下穿既有线路需增加管片厚度抵抗土压，隧道直径需相应增大，指挥部主动协调，联合相关单位专门量身定制两台直径6.8米的泥水盾构机，精准适配施工需求。

此外，该区间与4号线最近净距仅2.1米，施工难度堪比“在动脉血管边做手术”，施工团队每掘进一环就实时调整盾构参数，确保区间稳定。同时，在4号线安装机器人自动化监测设备，监测数据24小时实时传输至管理平台，全程精准监控既有线路状态，最终圆满完成高难度精准穿越，切实保障了既有线路的安全运营。

3733吨桥梁平移 创下行业精准施工佳绩

歌笛桥桩基与12号线秦园路站—公正路站区间掘进直接冲突，成为盾构推进的最大“拦路虎”。通过成立专项攻关小组，多次组织专家论证，反复优化施工方案，最终确定采用步履式同步顶推工艺实施桥梁平移。在歌笛桥底部部署16个临时支点，每个支点均配备一台720T步履式顶推器。

施工过程中，作业人员先通过液压装置将3733吨的桥梁整体抬高，再通过顶推器逐步平移，短短百米路程，桥梁在精准控制下“走”了340多次，每次移动30厘米。同时，运用自动数据采集和可视化监控系统，通过液压装置与计算机联动实现精准控制，将梁体同步误差控制在5毫米之内，历经12天奋战，成功实现歌笛桥空中往返平移206米、零误差复位，圆满破解施工难题，为盾构掘进扫清障碍。

智能铺轨提质增效 践行绿色施工理念

为推动铺轨工程提质增效，12号线一期工程铺轨全面采用智能化技术与精准测控系统，全力打造科技化、现代化铺轨工程。铺轨过程中，施工团队采用CP3“轨道控制网测量+精调小车”组合技术，在隧道内每隔60米设置一对测量点，经过人工粗调后，再用精调小车精准校准，最大限度保障轨道平顺度，切实提升市民乘坐舒适度。

相较于传统施工模式，12号线铺轨实现了多项创新突破：板桥停车场道床摒弃传统现浇混凝土形式，采用预制件施工，大幅提升施工效率；研发供电接触轨基座工装，替代传统预埋现浇方式，该工装已成功申请国家专利；率先引入充电式新能源轨道车和铺轨机，有效降低施工噪声、优化隧道施工环境，践行绿色施工理念；铺轨结束后，引进全方位隧道冲洗设备，实现360度无死角清洗，彻底解决人工冲洗难题。此外，搭建轨道运输智控管理平台，划分作业区段、实现轨道车自动限速，通过实时定位和视频监控，全方位保障施工安全有序推进，用科技赋能施工全过程。

武汉轨道交通12号线一期工程顺利通车，既是武汉城市交通发展的重要里程碑，更是中国中铁践行央企担当、深耕城市基建领域的生动实践。12号线一期工程衔接武昌火车站等重要交通枢纽，串联华中金融城、四新城市副中心等重点区域，不仅有效引导城市“垂江轴线”发展、缓解中心区交通拥堵，更完善了武汉轨道交通环线网络，助力三镇互联互通、协同发展，为武汉城市能级提升注入强劲动能。未来，中国中铁将持续发挥央企优势，深耕基建领域，助力武汉打造更便捷、高效的综合交通体系，为城市高质量发展贡献更大力量。

执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨杨迪（开投）内容来源丨中铁开投

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