“好而不贵”的爆款车，让零跑站稳了新势力销量榜首

撰文:李信马

车市又迎来好消息！刚刚过去的4月，零跑汽车（下文简称“零跑”）交付量达到71387台，同比增长73.9%，创下了品牌单月交付的历史新高。

这个数字，不仅意味着零跑再次坐稳了造车新势力单月销量领跑的位置——3月超5万台、一季度超11万台登顶新势力榜首——更传递出一个信号：零跑的增长飞轮正在加速运转。

在新能源汽车行业从“价格战”向“价值战”转型的当下，零跑交出的这份成绩单，值得我们放在更长的周期里审视。

高增长为何成为零跑的常态？

要实现这样的高增长，首先要做到的，就是跨越规模化门槛。

规模化从来不是简单的数字堆砌，而是背后一整套体系能力的体现。历经十年的发展，零跑掌握了新能源汽车全套技术体系，自研自造的部分占到了整车成本的65%，电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源等17大零部件工厂全部具备制造能力，再加上与国内外十余家车企的零部件合作，以“整车＋Tier”双轮驱动，打造了中国车企独具特色发展模式。

这种模式带来的成本优势，正通过“好而不贵”的产品加速转化为市场份额。

2025年零跑的财报数据为这一逻辑提供了注脚：全年交付新车596555台，连续两年销量翻倍，位居中国新势力品牌销量榜首；实现净利润5.4亿元，首次实现全年度盈利，成为中国造车新势力中第二家实现年度盈利的企业；营收647.3亿元，同比增长101.3%；毛利率14.5%，创年度新高；在手资金达378.8亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。

盈利能力的兑现，意味着零跑的增长不仅高速，而且并非以亏损换规模的不可持续模式，而是一种健康的商业循环。那具体到产品上，零跑又是如何实现高增长的呢？

双爆款驱动：A10与D19的“上下夹击”

高销量的背后，是两款产品的支撑——4月零跑销量跃升的核心因素，来自A10和D19两款车型的密集爆发。

3月26日上市的A10，定位10万内纯电SUV，上市48小时大定订单破万台，上市28天大定突破4万台，以零跑全系最短时间实现大定破万。更重要的是，A10将“车位到车位”高阶领航辅助驾驶首次带入10万以内市场——搭载激光雷达与高通8650芯片（200TOPS算力），配合27个高精感知硬件，实现城市/高速领航、停车场记忆泊车、120米循迹倒车等核心功能。

零跑花一个月时间就把A10产能拉到1000多台/天，不得不佩服零跑的体系化能力。目前，零跑正全力推进产能爬坡，5月A10产能预计达2.6万台，6月冲击3万台。

如果说A10是智驾普惠的胜利，那么4月16日上市的D19则是品牌价值向上的突破。

作为零跑旗舰D平台的首款车型，D19售价21.98万-26.98万元，它打破了“旗舰等于高价”的行业规则——以30万内的价格，提供百万级体验。上市15天，零跑D19大定破1.5万台。

D19可以说汇聚了零跑十年技术之大成，搭载了多项行业首创技术：

• 全球最大混动电池（80.3kWh），增程版CLTC纯电续航达500km；
• 首发115kWh宁德时代超混电芯，纯电版续航突破720km；
• 行业首发双高通SA8797中央域控芯片，1280TOPS算力支持VLA大模型辅助驾驶及端侧大模型座舱；
• 三电机3秒级加速、LMC 2.0底盘系统支持双轮爆胎控制、16处2000MPa高强度热成型钢打造笼式车身、全球首发车规级森野氧舱。

从A10到D19，零跑ABCD四大系列完整矩阵覆盖了A0级到D级、轿车/SUV/MPV全品类，“好而不贵”的产品策略正在全系协同发力。

技术护城河兑现：智驾元年与全球化收获期

跳出短期销量波动，零跑的高增长背后，还是“智驾”和“出海”两大战略长期红利的集中兑现。

零跑将2026年定为智驾元年，推动了高阶领航辅助的大众化普及。当前，零跑在售的8款车型搭载的全国领航辅助驾驶均已开放试驾体验。老车主权益方面，激光雷达版老车主可免费升级领航辅助驾驶；LEAP3.5车型5月推送全国城区NAP、Q3推送车位到车位领航辅助；LEAP3.0车型Q3季度推送全国城区NAP。在硬件允许的前提下，未来软件长期免费升级，真正实现“一次购车、持续受益”。

从A10将高阶智驾打入10万级市场，到D19以VLA大模型定义旗舰智驾标杆，零跑正在让智能辅助驾驶变为“人人可用”的基础配置。

与此同时，零跑的全球化战略也进入了收获期。

2026年第一季度，零跑海外销量超4万台，创历史新高。2025年全年累计出口超6.7万台，居中国新势力品牌年度出口量榜首。依托零跑领先的技术和高品价比产品，并结合Stellantis集团的商业与渠道能力，零跑国际在成立后的第二年成功实现年度盈利。

截至目前，零跑已完成全球40多个国家和地区的布局，全球渠道网点超2000家，其中海外超950家（欧洲超850家）。欧洲16个国家零跑汽车上牌量为2.33万台，同比增长726.5%；在意大利，一季度零跑纯电汽车累计上牌11637台，占意大利纯电市场约三分之一的份额。

2026年，零跑海外市场计划上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）三款车型。Lafa5将于今年6月起在海外发布，首批上市市场包含26个欧洲国家及地区。零跑“轻资产、快速度”的出海模式已进入收获期，正在为全球销量持续突破提供新动能。

结语

回到最初的话题，月销超过7万台，对零跑来说，意义不仅仅是一个数字，更是意味着数字背后那条清晰的增长飞轮——全域自研降本、好而不贵定价、爆款密集上市、智驾科技普惠，四步闭环正在实现销量与品牌的双重跃迁。

当销量从“量变”积累到“质变”，零跑正在完成从“销量领跑者”向“品牌引领者”的跃迁。零跑创始人及核心股东对其长远发展也充满信心，4月1日，零跑汽车发布自愿公告，公司创始人、董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉于近期再次增持公司股份，均价约45.10港币，本次增持金额约2.3亿港币。截至目前，零跑单一最大股东集团累计增持金额已近12亿港币。

通过科技普惠路线赢得最广泛的主流市场认可，或许正是零跑在新能源汽车下半场最大的确定性。