半年狂买356架空客，波音却颗粒无收，中国航司集体“冷落”C919

最近航空圈炸出一个大瓜，半年之内中国六家航司一口气砸钱拿下356架空客窄体机，连一向份额不低的波音一架都没捞着，就连已经商业化飞了的国产大飞机C919，也没出现在这次的大单里。不少网友看完直接懵了，这不就是集体“冷落”C919吗？事实真的是大家想的那样吗？

2026年4月29日晚南航发的公告，把这场攒了半年的采购推到明面上。南航拉着子公司厦航一起下单137架A320NEO，目录价加起来就超过两百亿美元。加上之前国航东航等五家航司的订单，半年累计下来总金额逼近550亿美元，整个航空圈都被这个数字砸懵了。

这批飞机的交付时间全部卡在2028到2032年，按现在的时间算，最早也要两年后才能拿到。很多人纳闷，为啥这么早就要下单抢位置。全球第二大飞机租赁商早就说过，空客波音的热门机型，2030年之前的生产档期早就卖空了。

截至2025年底，全球飞机订单积压超过17000架，相当于现役机队总量的六成，最核心的窄体机型排队提货都排到了2032年。这真不是想不想买的问题，是抢不抢得到的问题，晚一步连位置都没了。

截至目前，C919累计交付才37架，这次南航一家买的空客数量，就接近C919全部交付量的四倍。不少人说产能可以慢慢爬坡啊，这话真没说错，商飞确实在玩命提速。2025年全年交付15架，去年最后一个季度就集中交付了9架，第三方机构预测今年能交付28架以上，商飞的目标是2029年达到年产能200架。

但那是三年后的事情，现在的中国航空市场真的等不起。2026年第一季度，三大航的客座率全面回暖，营收利润反弹幅度超大。南航一季度净利润14.81亿元，去年同期还亏了7.47亿，直接完成了逆风翻盘。

旅客出行需求在报复式增长，航司急着用更省油、维护成本更低的新飞机替换老旧机队，C919目前的生产节奏，远远赶不上这个市场窗口。还有个没法绕开的现实问题，C919目前只拿到中国民航局的适航认证，只能飞国内航线，没法执飞国际航班。

三大航的国际航线占比普遍超过30%，也就是说就算C919现在敞开供应，国际航线这块缺口也补不上。好消息也挺让人期待，今年欧洲航空安全局已经完成了C919的符合性试飞，还给了“性能良好、安全可靠”的评价。等合规材料提交完，C919就能拿到欧洲乃至全球90多个国家的飞行通行证，打破只能飞国内的限制。

说白了哪里有什么集体冷落C919，真不是航司不想用国产大飞机，是现阶段确实做不到。产能爬坡要遵守客观规律，适航认证也得一步步走，国产大飞机需要的不是舆论瞎吹，就是实实在在的时间而已。

这次356架的大单里，波音一架都没拿到，其实也不算意外。今年三月就有媒体爆料，波音正在和中国谈一笔可能高达500架737MAX的超级大单，规模比这次空客的订单还大。可波音CEO自己亲口说实话，没有政府支持，短期内看不到来自中国的大额订单，还把希望全寄托在政治访问上。

不靠产品竞争力抢订单，反倒指望政治斡旋拉生意，这里面的无力感懂的都懂。现在波音在中国的市场份额，已经从前几年的25%暴跌到只剩2%，空客在中国的份额反倒攀升到了55%以上。从2025年4月开始，中国就暂停接收波音飞机的交付，原因直接和中美贸易摩擦、关税争端挂钩。

波音在中国市场遇到的早就不是技术问题，是信任问题，谁也不敢今天买了你的飞机，明天你就断我的零件，这种生意换谁都不敢做。曾经的百年航空巨头，在中国市场的存在感一步步缩水，也是挺让人感慨。

就算是空客拿到了这么大的订单，也没底气说自己高枕无忧。空客今年第一季度只交付了114架飞机，比去年同期少了22架，民用飞机业务收入直接暴跌11%。空客CEO自己也承认，普惠发动机的供应链问题到现在都没解决，发动机短缺还在拖慢生产节奏。

连拿到大单的赢家都在承受供应链的极限拉扯，全球航空制造业的压力可见一斑。356架空客大单，C919爬坡产能，波音望眼欲穿，这三件事凑到一起，根本不是一个简单的商业故事，更像是一面折射行业变化的棱镜。

过去几十年大家都习惯了空客对波音的双雄格局，现在的中国商飞早就不是PPT上的概念了。就连空客CEO今年都亲口承认，中国商飞已经成为全球航空业真正意义上的长期竞争对手。

C919目前在手订单已经超过1600架，国产发动机CJ-1000A的适航测试已经累计突破6100小时，C919的航线网络也从京沪广慢慢延伸到更多城市，每天稳定执飞的商业航班数量还在不断涨。中国航司今天花真金白银买空客，根本不是打C919的脸，反而是给C919争取足够的成长时间。

机队的新陈代谢一刻都停不下来，总不可能全停下来等着国产大飞机慢慢爬坡。先用空客顶不上当前的缺口，再把未来的增量留给C919，这才是最务实的现实逻辑。

等到C919年交付能力拉满到200架那一天，等到欧洲的适航证正式落地，全球民航业真正的三方角逐才算正式开场。这356架飞机，不过是这场大戏开场的第一声鼓。今天的选择不是退让，是在为未来蓄力。

参考资料：新浪财经 半年狂买356架空客，波音却颗粒无收，中国航司集体“冷落”C919