曾遭弃单，船厂卖掉2艘新造船

Andreas Martinos掌舵的希腊航运公司Minerva Marine持续加码其油轮投资计划，已于近期收购两艘新造苏伊士型油轮。该批新船因原关联实体遭制裁，近期引起市场关注。

Minerva Marine披露，该公司已于近期从韩国船企三星重工手中接收两艘157000载重吨苏伊士型油轮“Minerva Kallirroi”号和“Minerva Kalliope”号。

根据国际海事组织（IMO）编号数据，Minerva Marine此次接收的2艘新造油轮此前分别命名为“Advantage Summit”号和“Bhanu 1”号，船厂的船体编号分别为2666和2667，最初于2023年由一家神秘的大洋洲船东订购。

外媒报道称，上述提及的2艘苏伊士型油轮即为三星重工分别于2026年2月、3月宣布不予交付的2艘原油运输船，撤单原因均是船东未支付最后一笔造船尾款。三星重工于2023年6月公布该造船项目，当时披露的总造价约1.72亿美元，单船造价约8600万美元，原计划于2026年2月前陆续交付。

宣布取消交付2艘原油运输船之际，三星重工便表示“计划通过船东已支付的预付款和转售船舶所得款项，来弥补建造成本及相关损失”，并强调“考虑到已收到的预付款和当前的船价水平，预计造船成本可以收回，因此不会对公司财务状况造成重大影响”。

在此次撤单事件的后续进展中，4月初，三星重工宣布收到Tethys Lines和Gaia Lines（均为幕后船东的关联实体）的起诉通知，两家船东已向法院提起诉讼，主张三星重工单方面解除造船合同的行为不合理，要求法院在作出仲裁裁决作出前，禁止对涉案船舶进行处置及所有权移交，同时向三星重工索赔2597亿韩元（约合人民币12亿元）。

尽管船东方面已申请颁布禁令，但船厂方面坚称其终止造船合同的行为合法且有效，并表示相关索赔缺乏法律依据。此次将2艘涉案船舶交付给新船东，也证实了船厂方面的主张。

经证实，三星重工此次撤单的2艘原油运输船最初于2023年与迪拜船东Teodor Shipping签订造船合同，随后确认合同名义已转移至Meritron DMCC。两家船东公司分别于2023年和2026年4月被美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）列入制裁名单。制裁原因是涉及与伊朗相关的航运活动。

OFAC称，在2025年至2026年期间，Meritron DMCC曾试图从韩国船厂购入两艘新造船，顶替此前已被制裁的Teodor Shipping参与交易，并为造船成本出资数千万美元。

因此，三星重工此次撤单案件的核心关注点是合同方变更。不过，仅凭现有公开资料，尚难以具体确认三星重工何时知晓合同方主体变更、变更期间是否预先识别出与制裁相关的可能性等信息。因此，该撤单案升级为船厂交易方核验体系有效性、风控机制缺失的行业议题。

鉴于全球造船业具有长期项目周期与跨国金融相结合的特性，确认实际控制人（UBO）、筛查制裁名单、交易方变更时的二次尽职调查等被视为基本风险管理要素。韩媒称，此次撤单案件不仅是单一的合同纠纷，更被视为全球造船企业所需交易核查水平及制裁应对体系的契机。

资料显示，Teodor Shipping成立于2019年6月，旗下船队主要由油轮组成，主营原油、成品油等液体散货运输。2022年12月，该公司收购首艘超大型原油运输船（VLCC），当时船队包含14艘油轮与1艘沥青船，借此次收购逐步拓展大型油轮业务。