中国战略运输机运20，远超美俄，从0到1不能忘记这一国家得帮助

朋友们大家好！今天小界来和大家聊聊中国运输机的发展相关话题！2026年4月20日，运20B振翅云霄，直飞韩国。它肩负着神圣使命，接迎第13批志愿军烈士遗骸回归故土，让英烈忠魂重归祖国温暖怀抱，浩气长存。

这是国产大运首次出国执行任务。消息传来，很多人激动不已。可你知道吗，就在不到二十年前，中国空军为了搞到一架大型运输机，几乎到了“跪着求人”的地步。

上世纪90年代，中国空军连“像样的运输机”都没有

今天很多人觉得，中国空军有运20是理所当然的事。但在1990年之前，中国空军的空中运输体系，完全停留在轻型、中型战术运输的层面,说白了，连一架真正意义上的战略运输机都没有。

主力是啥？运五，载重1.5吨；运七，载重不到5吨；最先进的运8早期型号，理论载重20吨，但机舱不是气密型的。什么意思？拉货没问题，可要空投物资，飞高了缺氧，东西冻得不行。

到了后期的运8C，为了气密性把货舱门改小了，人是舒服了，但重装空投能力直接没了，实际载重掉到15吨，满载航程只够飞3000多公里。高原起降？不行。跨洲际飞行？不行。投送重型装备？还是不行。

上世纪八十年代，正值中西关系的蜜月期，彼时中国亦对西方诸如C130之类的机型展开了考察。但90年代欧美对华军事禁运一来，这条路彻底堵死了。

放眼全球，当时唯一能买到的、既符合军用又能满足战略运输需求的，只有苏联的伊尔76。你有没有发现，中国空军历史上好几次关键转折，都跟“买不到”三个字有关？

皮实耐用的伊尔76，帮中国扛过了最难的日子

伊尔76是苏联伊留申设计局上世纪60年代末研发的四发涡扇重型战略运输机，1971年首飞，1975年定型，至今累计产量超过850架。这飞机最大的特点就四个字：皮实耐用。

高高原机场？能飞。沙石简易跑道？能降。高寒高温极端环境？也能适应。不依赖基地维护，野外独立执行任务基本操作。军用型机尾还装了双联23毫米自卫机炮，机翼上能挂4枚炸弹,什么意思？

就是说你刚占领敌方机场准备降落，发现还有残余火力，不用呼叫空中支援，自己转一圈就解决了。毛子武器的逻辑一向如此：能顺手办的事，绝不专门再跑一趟。

1990年，中苏签约引进首批10架伊尔76MD。合同签完第二年，苏联解体了。还好俄罗斯咬牙完成了履约，1992年10架全部交付。1993到1994年，中国又补充引进了4架。

正是这14架飞机，助力中国空军战略投送力量实现了从无到有的跨越，开启了崭新篇章，达成了从0到1的重大突破。它们马上就派上了大用场。

1996年台海危机，伊尔76完成了中国空军首次大规模伞兵战车重装空投演练，直接构建了跨海空降作战的核心能力。在此之前，西藏边防部队的补给全靠公路，冬天大雪封山经常断供。

伊尔76入列后，成了第一款能常态化在西藏贡嘎、邦达等高高原机场满载起降的运输机，彻底解决了高原补给难题。空降兵也从轻装步兵向机械化合成部队转型,有了平台，才能谈别的。这么好的东西，当然想多买。但问题来了：俄罗斯造不了了。

2005年那笔被撕毁的合同，逼出了运20

2005年，中俄签署军购合同：中国订购34架伊尔76MD和4架伊尔78MK空中加油机，配套240台D—30KP2发动机。约定2007年启动交付，2012年全部完成。

结果2006年，俄方单方面冻结合同。谈判无数次，毫无进展，最终合同作废。为什么？因为苏联解体后，伊尔76的总装生产线在乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体，不在俄罗斯本土。

俄罗斯只能提供90%的零部件，最后组装必须靠塔什干。但90年代后，塔什干工厂订单枯竭、资金链断裂、技术工人流失，早就濒临停产。2006年，俄乌双方因利益分成闹翻，塔什干直接终止了合同。

俄罗斯借机想把生产线搬回本国乌里扬诺夫斯克。但搬迁重建需要巨额资金，俄方不想自己掏，就想让中国买单。单架价格从2000万美元翻到3500万，伊尔78涨到4000万。生产线的重建进度呢？

最早也要2010年底才能恢复。这个剧本你熟不熟悉？跟同一时期让印度掏钱开发米格29K、卖航母的套路如出一辙。但中国不是印度。

满世界淘二手货的那十年

买不到新的，怎么办？只能满世界淘二手的。从乌克兰等独联体国家，中国陆续找到了20多架二手翻新的伊尔76机体。就是这些别人用过的旧飞机，暂时填补了运20服役之前的战略运输缺口。

伊尔78的成功引进，显著增强了苏30MKK战斗机的作战效能。它使苏30MKK的能力实现大幅跃升，在航程、滞空时间等方面均有出色表现，整体战力更上一层楼。空警2000也是以伊尔76为平台。

正是这些二手货，帮中国空军度过了那段最青黄不接的日子。你可能想问：为什么不早点自己造？因为大型运输机的研发，需要的不只是钱，还有时间、技术积累和完整的人才体系。

而伊尔76的存在，恰恰为中国提供了这一切,它让中国空军真正明白了自己对大型运输机和加油机的核心需求，培养了完整的飞行机队、机务保障机队和指挥人才队伍，建立了成熟的战略投送规范和作战体系。

没有这些沉淀，运20入列后不可能在短短数年之内就形成全面战斗力。今天，运20、运油20已全面列装并快速升级。

运20B已经出国执行任务了。那些曾经撑起中国空军战略运输天空的伊尔76，有些还在飞，但用不了多久，它们终将从我们的视线里消失。

回望那段长达三十年的青黄不接，你会发现一个很有意思的规律：核心技术，从来买不来；关键装备，没人会真心卖给你。伊尔76是好飞机，但它再好，也只是别人的东西。

中国空军真正的转折点，不是哪一次成功的采购，而是2006年合同被撕毁的那一刻,从那时起，我们终于明白，有些路必须自己走，有些飞机必须自己造。谨以此文，致敬那架救了中国的苏联大飞机，也致敬那段咬着牙自己干的日子。