赶超中国？英日合研六代战机，勇敢挑战超级大国！

毫无疑问，中国和美国是世界上唯二的两个超级大国，这一国际态势，已经写在了美国新版《国家安全战略》，也得到了特朗普的认可。在两大超级大国中，中国近年来在军事技术上的优势越发明显，特别是在第6代战斗机领域，目前也只有中国在真正试飞第六代战斗机，领先全球可达10年之多。不过，有3个二、三流的强国，近期联合了起来，决心研发第六代战斗机，对中国的领先地位发起挑战--那就是英、意、日三国联合研发的GCAP（全球作战空中计划）战斗机。

GCAP战斗机的前身是英国打算研发的第5代战斗机“暴风”，当初“暴风”战斗机是英国、意大利两个国家联合研制，当时也是欧洲仅有2个第5代战斗机发展项目；另外一个就是法国、德国联合开发的FCAS战斗机。“暴风”战斗机进展较快，早在2023年就基本确定了战机气动外形和尺寸，并确定取消平尾、仅保留主翼的基本设计理念。当时，英国和意大利雄心勃勃，计划让暴风战斗机于2035年前投入服役，并借此在国际军贸市场抗衡美国的F-35战斗机。

在英国和意大利联合研发“暴风”战斗机的同时，日本当时也在独立推进自研第5代战斗机计划--F-3战斗机。相比仅为中型战机体量的暴风战机而言，F-3战斗机是一架不折不扣的重型战斗机，号称日本版的F-22战斗机。日本之所以选择难度更大的重型5代机，是因为日本航空自卫队长期以重型战斗机作为自己的主力战斗机使用，包括F-15J、F-15DJ、F-4等战斗机，都属于重型战斗机的级别。即便是日本仿制美国F-16战斗机自研的F-2战斗机，也比F-16本身要大出一号。

日本对重型战斗机有近乎疯狂的追求，只因日本孤悬于亚洲大陆之外，同其他国家之间都隔着茫茫海洋；尤其是给日本军事压力最大的俄罗斯和中国，都位于日本本土上千公里之外，日本要发展具有一定进攻性能力或远程拦截能力的作战飞机，首先就必须要有较大的航程，否则如果新战机航程不足，就连中国近海区域都“够不着”，那就只有被动防御的能力了。

日本还是决心要加入英国、意大利联合开展的中型战斗机发展计划，这又是因为日本本身技术力量不足，在独立发展F-3战斗机的过程中，日本在航空动力、航电设备、武器系统等多个方面遇到了技术阻力，必须要寻求外援了。随着日本加入英、意合研5代战机计划，这一计划的名称也从“暴风”战斗机变成了GCAP计划。当然，日本加入GCAP战斗机计划后，也对该计划提出了需求，比如要放大机体到接近重型战机的级别，使其具备远程作战能力等。

于是，原本打算在2035年投入服役的暴风战斗机计划被停止，GCAP计划的进度大大延后，飞机再次从技战术论证阶段开始发展，预计要到2038-2040年左右才能投入服役了。新的GCAP战斗机基本沿用了暴风战斗机的气动外形，依然是无平尾、仅保留主翼的气动特点，但是其作战半径和飞机起飞重量大大增加。甚至，就连飞机的技术能力也出现了升级，于是英国、意大利、日本将GCAP战斗机直接标注为“第六代战斗机”。

那么，这款号称第6代战斗机的GCAP，能否打破中国在这一领域的领先地位呢？答案是很难，因为就目前中国测试的第六代战斗机，以及美国正在研发的F-47第6代战斗机来看，6代战斗机必须要具备全向隐身能力，这可以看做是六代机的“门槛技术”。正如第5代战斗机必须要具备隐身设计一样，全向、全频段隐身，就是第6代战斗机的基准要求。而全向隐身就必须要取消飞机的垂尾，毕竟在整个机体上，垂尾是唯一突出于机体表面的大型翼面，他也是飞机主要雷达反射面积来源之一。

尤其是在侧向隐身设计中，取消垂尾就是必然的要求。目前，中国的北六代、南六代战斗机，都没有垂尾，甚至为了取消垂尾，分别使用了全动翼尖和开裂式尾舵等复杂的气动设计，这样的设计不但要考验对战机气动外形的设计和制造能力，也考验着飞控系统的技术水平。毕竟，要精准、自动化、智能化的控制如此复杂的气动布局，必须要使用更为先进的飞控系统。可这些，都是英国、意大利、日本所不具备的能力。

就这样，GCAP战斗机成为一款“顶着六代机”名号，但是却拥有垂尾的新型战机，并没有真正意义上的全向隐身能力，其技术水平最多能赶上歼-35、歼-20这样的第5代战斗机，甚至还有一定的差距。其实，类似的情况也出现在法德合研的“6代战斗机”FCAS计划中，FCAS也是一款拥有垂尾的所谓“6代战斗机”。由此可见，即便是多个二流航空强国的联合，也无法在技术上对抗一个单独的超级大国，这种超级大国对中等强国的代差优势，未来可能还会进一步拉大，世界的两极格局，将会更加显著和稳固。