大批外国工程师蹲在中国电车旁拍照!一个时代终结的缩影

本期要点：中国车卖爆全球，但真正的剧变才刚开始

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

前两天，我去了北京车展，今天来谈谈感想。

曾几何时，去德国看车展，去看最精密的内燃机，去学最严谨的工艺，是中国车迷和从业者的朝圣之旅。

但这次的北京车展上，却有不少成群结队的外国工程师和汽车从业者。他们在比亚迪、蔚来、小鹏的展台，蹲在底盘边拍照，钻进座舱里观察每个细节。

强弱易位，攻守之势异也。问题只在于，我们是仅仅变大了，还是有更深的变化正在发生？

三大变化

只看数字，中国汽车确实已经很强了。

2025年中国汽车出口量达到了约710万辆，连续第三年超越日本、德国等传统汽车强国，成为全球最大的汽车出口国。

而且其中的电动汽车更是达到了261万辆，同比增长了一倍，是出口增长的主要拉动力。

但这个数字，很容易让人觉得，中国的优势就是规模大。可当你把这次车展上的几件事放在一起看，这个解释就开始站不住了。

首先，车展上，中国品牌发布和预售的新车多达数十款。

中国头部品牌完成一次车型重大改款的周期，普遍为18个月左右，几乎是国际大厂的一半。

不要对这种优势嗤之以鼻。大众就公开表示，通过与小鹏合作，新车开发周期将缩短约30%。显然，他们对此非常骄傲。

而且，车展上出现了大量中国新技术，特别是，这些技术已量产，并在迅速扩散。

比如，比亚迪的新车全面配备闪充技术，各个车企也紧跟其后。在众多品牌中，智驾系统更是下放到了10万级的车上。

当然，最深刻的是合作方式的转变。

过去是外方出技术，中方出市场。这次车展上，大量合资车企推出新车型，内核已经换成了中国技术。

还是大众，他们与小鹏合作，仅用18个月就完成了电子电气架构的开发，并打造出了与众07、08等新车型。

豪华品牌也不例外，奥迪Q5L全系搭载华为的智驾系统，奥迪电动子品牌“AUDI”也在北京车展上首发了新车型，纯电SUV奥迪E7X，这款车全面引入中国技术，研发在上海，电池来自宁德时代，智驾系统来自Momenta。

过去，奥迪的豪华来自精密的机械；现在，却靠的是中国的科技。

更快的迭代、新技术的快速扩散再加上技术的反向输出，多重变化同时出现，原本那套市场大、规模大的解释，就显然不够用了。

所以，这次车展上，外国工程师和从业者们就是来亲眼看看，在中国这个最领先、最活跃的电动汽车市场中，用户在用真金白银买什么。

他们也在试图理解，中国的汽车产业为什么能保持快速的迭代和发展。

不过，答案自然不在车展上的某款车或某项技术里，我们反复说过，这是一个体系能力。

这里是有着一群“学霸”的内卷市场，逼着企业狂奔，完整高效的供应链也支持着中国车企把想法快速变成产品，软件定义的新研发模式让新车快速升级，当然，我们还有海量的用户，持续反哺技术和算法的研发。

这套体系，才是外国同行们很难复制，也不容易融入的地方。

不承认

那么，一个新的问题出现了，中国电动汽车产业的崛起早已启动，为什么直到今天，才有少数几个巨头承认？

因为能力的变化，早就发生了。但对能力的认识和承认，却明显滞后了。

这背后，其实存在一个在很多产业中反复出现的规律，我们把它叫做 “承认落后总是晚三步”。 这个规律也能让你理解，为什么传统巨头往往最后才行动。

最开始，变革来自于一群挑战者，在主流视野之外，默默掌握了新的核心能力。

2018年，我们在前哨大会上就公开指出了宁德时代的重要性，这几年，我们也在持续报道中国车企在“三电”和智能系统上的成就。这些都是典型的变革启动和积累的信号。

但此时，旧霸主们通常不以为意，认为对自己没有影响，或者自己随时就能跟进。毕竟，这些解释在当时也看似是合理的。

然后，市场开始给出反馈。消费者用真金白银投票，挑战者们产品的销量、渗透率、增长速度等指标都有了显著提升。

但这时候，巨头依然没动静，他们既有的观念、合作体系和组织结构都不允许立刻改变。

直到第三阶段，挑战者们已经变成了巨大的对手，比如中国的新能源车渗透率突破60%，年出口量站上世界第一时，旧巨头们无法再用旧逻辑解释一切，它们才开始承认事实。

但问题是，挑战者出现和巨头接受变革之间，存在一个巨大的“认知时间差”，短则数年，长则十几年。

等它们看清了事实，开始开发新车型、采购新供应商的零部件，觉得自己已经非常激进了，但其实早就来不及了。

分裂

即便开始承认差距，巨头们也带着纠结和扭捏。

一类是大众、奥迪，采用务实的策略，直接接入中国的技术和开发体系，再用自己的品牌、制造能力和全球渠道，保证跟上变革，不下牌桌。

福特CEO，吉姆·法利（Jim Farley）

可是，更多的是另一批车企，仍然选择闭关锁国。

比如，美国车企的高管虽然承认中国的领先，在美国之外也和中国汽车产业合作；但回到本土，他们却在推动美国政府保持高关税，阻止中国车进入美国市场，甚至还禁止中国车企以及供应链企业赴美设厂。

也许他们以为这样是在“师夷长技以制夷”，从中国这儿学一些诀窍，然后回到自己的地盘上，复制出一套独立体系和中国竞争。

但这无疑误解了快速迭代的根本原因，也低估了产业进步的速度。

我不否认，也许十几二十年后，随着电动汽车技术的成熟，美国有可能通过不断吸收中国汽车产业的经验，逐步缩小差距。

可是，通用、福特能活到那个时间点吗？也许早就像“诺基亚”、“黑莓”一样，成为了MBA课程中的反面案例。

另一边，中国车企却将进入在全球全面爆发的阶段。

就像内燃机时代，孕育了丰田、大众这样的全球巨头，电动汽车也必将诞生新的全球巨头。

我们曾预测，未来中国的全球电动汽车市场规模将达到4000万辆的级别：约2000万辆在中国本土消化，约1000万辆从中国直接出口，还有约1000万辆由中国车企在海外的本地工厂生产和销售。

这个巨大的蛋糕，足以孕育两到三家能够比肩丰田大众的、千万级年产销量的全球性车企。

问 题只在于，这个新巨头会是谁？是比亚迪、吉利、小米，是蔚小理，还是华为孵化的某个新品牌。但有一点很明确，这个新巨头，一定来自中国。

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