内蒙古
2026年北京车展上，长城推出了坦克300 Hi4-Z车型，它搭载了2.0T发动机和59kWh电池，这个电池容量比许多纯电轿车还要大，一般新能源SUV的电池只有40到50度电，而它多装了近10度电，重要的是，电池被安装在了非承载式车架内，没有改动底盘结构，车身刚性没有受到影响，低速四驱配合电机，起步时扭矩来得更快，爬坡和脱困的表现比老款燃油车更加灵敏。
轴距从原来的2750毫米增加到3010毫米，长了260毫米，车身长度接近4.9米，宽度接近2米，高度也快2米，后排腿部空间更宽敞了，后备厢可以放下帐篷、气泵和折叠椅，还能加装第三排座椅，这在以前的硬派越野车上几乎做不到，这不是简单地加长尺寸，而是重新规划了车内布局，让越野车也能舒适地带上全家人出行。
这车不只给越野爱好者用，日常通勤五十公里内靠电跑，不用加油，长途出行有混动模式支持，综合续航超过四百公里，底盘高度保持原样，三把差速锁依旧配备，但油耗降了，噪音小了，连家人也愿意乘坐，以前大家担心越野车耗油多、坐着不舒服、不方便带人，现在这车一次解决了这三个问题。
别的品牌也造了插混越野车，比如仰望U8和豹5，它们要么个头大价格贵，要么电池放的位置让涉水能力变差，坦克300 Hi4-Z直接基于老平台做了升级，省下开发时间，控制了成本，样子还是那个方盒子造型，老用户看了觉得熟悉，技术虽然新，但感觉没走样，这个做法挺聪明。
看了实车，电池包位置固定得很稳，没有占用备胎仓或传动轴通道的空间，电机反应速度确实快，展台模拟坑洼路面时，车身晃动比预想的要小，不过59度电池放在非承载车身里，重量分布可能会影响极限通过性，还得等真实路况测试来验证，但至少现在这车让越野不再是苦修，而是能笑着开出去的日常选择。
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