大批中国航班被取消！原因曝光令人意外，五一出行彻底泡汤

今天是5月1日，五一小长假正式开启。可讽刺的是，在五一假期开始之前，不少原本打算飞曼谷、吉隆坡的朋友，正坐在家里盯着手机上＂航班已取消＂的通知发呆。他们中有人提前三个月就订好了机酒套餐，有人花了大半个月做攻略，到头来全打了水漂。很多人骂航空公司＂割韭菜＂，骂平台不作为，但真正该被追问的，是万里之外那个点燃了导火索的人。

2月28日，美国和以色列对伊朗发动了大规模军事打击，伊朗最高领袖阿里·哈梅内伊在首轮空袭中遇袭身亡。这场战争来得蓄谋已久，走得却失控了。伊朗随即以弹道导弹和无人机大举反击，空袭以色列本土和中东多个美军基地，同时袭击航经海湾的民船，事实上封锁了霍尔木兹海峡。要知道，通过霍尔木兹海峡运输的原油约占全球石油运输总量的五分之一。这条窄窄的水道被卡住，全球能源供应链就等于被掐住了咽喉。

战争的烈度超出所有人预期，英国劳埃德船舶信息社3月13日数据显示，3月以来仅77艘船通过霍尔木兹海峡，而去年同期为1229艘，换句话说，通航量一夜之间跌了90%以上。3月27日，伊朗伊斯兰革命卫队正式宣布海峡处于封闭状态，确认已对商船发动21次袭击，并在海峡布设了水雷。从这一天起，霍尔木兹海峡在商业意义上形同瘫痪。

4月7日，经巴基斯坦斡旋，美伊双方达成临时停火，伊朗同意重新开放霍尔木兹海峡。可停火墨迹未干，双方就开始互相指责对方违约。4月11日至12日，美伊代表团在巴基斯坦伊斯兰堡举行了40余年来最高级别的面对面谈判，经过约21个小时的交锋，最终无果而终。4月13日晚，美国对霍尔木兹海峡周边伊朗港口实施海上封锁。至此，海峡形成了美伊＂双重封锁＂的局面，伊朗不让敌对国家的船过，美国不让伊朗的船出，全球原油供应的大动脉被双向堵死了。

4月17日，伊朗外长阿拉格齐宣布海峡对所有商船＂完全开放＂，国际油价应声暴跌超10%。特朗普还在社交媒体上发了个＂谢谢＂。结果不到24小时，伊朗态度反转，宣布恢复管控。油价又猛窜回去。这种＂极限开关＂式的操作，把全球市场的神经拨弄得近乎崩溃。

那油价到底涨了多少？根据国际航空运输协会数据，截至4月3日当周，全球航空燃油均价为每桶209美元，较2月27日的每桶99.40美元大幅上涨。翻了一倍不止。国内航空煤油结算价从3月的约5600元/吨，一度攀升至4月的约9800元/吨，涨幅达75%。航油成本通常占航司总开支的三到四成，油价这么一暴涨，意味着每飞一趟国际航班，成本就要多出一大截。

这就是五一航班大面积取消的真正原因。亚洲最大的廉航亚航长途自4月17日起暂停了曼谷廊曼到上海浦东的航线，直到航季结束；泰国亚洲航空的西安到曼谷航线5月11日之后也暂停服务。国泰航空取消约2%的客运航班，主要是区域短途航线；旗下香港快运取消约6%的客运航班。不光是亚洲，新西兰航空3月先砍了5%的航班，4月又进一步缩减运力；德国汉莎航空计划削减2.5%到5%的运力。这是一场全球航空业的集体收缩。

截至4月15日，五一假期国际航班计划取消率为7.4%，其中境内航司国际航班取消率高达10.7%。取消率最高的区域为西亚34.0%、东亚21.2%、大洋洲14.4%。仅广州和上海两座城市，5月计划取消的国际航班就达427班，相当于每天近14个航班消失。东南亚航线更是重灾区，广州至吉隆坡取消64班，广州至曼谷取消62班。那些几百块钱的廉航票，连航油钱都覆盖不了，飞得越多亏得越多，航司只能壮士断腕。

说到这里，问题的本质已经很清楚了。航司不是在割韭菜，他们自己也是受害者,真正的始作俑者，是美国这场毫无道理的战争。正如中国外交部发言人多次明确指出的：＂伊朗战事的根源在于美国和以色列违反国际法对伊朗发动武力袭击＂＂武力换不来和平，政治解决才是出路。＂这不是外交辞令，这是对一个最基本事实的判断,如果没有2月28日那场突然袭击，就不会有海峡封锁，不会有油价翻倍，不会有航班取消潮，五一行程也不会泡汤。

4月30日的国际油市已经提前给出了信号，受美伊战火可能重燃的预期推动，布伦特原油一度飙升7%突破每桶126美元，创下2022年6月以来最高水平；但随后数小时涨幅全部回吐，布伦特和WTI分别报114美元和104美元。这种剧烈波动，折射出市场对未来走向的极度不确定。花旗集团警告，如果霍尔木兹海峡封锁持续至6月底，布伦特油价可能冲至每桶150美元。

这场危机暴露的不仅仅是一个海峡的通航问题，而是美国霸权行为对全球秩序的系统性冲击。正如新华社所评论的：＂美国和以色列发动的战事已持续两个月，全世界都在为美国发起的战争买单。＂德国下调了经济增长预期，菲律宾宣布进入能源紧急状态，国际能源署下调2026年全球石油需求预期，预计第二季度需求将日均下降150万桶，为新冠疫情以来最大季度降幅。从美国的决策桌到航班取消通知，中间的传导链条看似漫长，实则环环相扣。