理想最强SUV定档，5月15日，上市交付

一家车企的销量环比跌了17%，官方却敢大大方方发公告，这事搁在任何一个行业都算奇景。

理想汽车4月交付34085辆这张成绩单，我反复看了几遍，觉得他们的底气，其实藏在那些没卖出去的车里。

34085辆，比3月少了将近7000台，但跟2025年同期的33939辆相比，仍然是正增长。

实际上，理想汽车累计交付量已经踩过1669442辆这个刻度，稳坐新势力老二的位置。

我注意到一个有意思的细节：纯电SUV理想i6单月交付超过2万辆，几乎以一己之力撑住了整体盘面。

看来，理想的增程主力，也就是现款L系列，4月份是被用户主动晾起来了。

其实原因不难猜。4月24日开启的北京车展，理想L9 Livis完成全球首秀。

那个时候，潜在买家们已经把手攥好了，就等着5月15日那把锁开。

这种集体性的持币观望，换个说法叫做：产品力预期拉得太高，连自家旧款都给不得不暂避锋芒。

那L9 Livis到底值不值这个等待？官方定价55.98万，车身尺寸5255x2000x1810mm，轴距3125mm，6座布局。

光看数字可能没感觉，这个轴距跟劳斯莱斯幻影有得一拼，但售价只有人家的零头。

当然，这类对比本质上是娱乐性的，真正让我觉得这台车有点东西的，是它的几个底层技术决策。

算力这块，理想没有选择英伟达的现成方案，而是搭载了2颗自研5纳米马赫100芯片，双芯总算力2560 TOPS，是英伟达Thor-U的整整3倍。

我做了个粗暴类比：这就好比别人在用一台性能还不错的游戏本，理想直接给你上了双路工作站。

4颗激光雷达加上800万像素摄像头矩阵，理论上覆盖了300余类泊车场景，全场景NOA打通高速、城市环线与城区三段路网。

底盘部分更是理想这次押注的重心。800V全独立主动悬架，四轮可独立升降，单轮举升力超过10000牛。

这套东西此前只出现在60万以上的车型里，理想把它打进了这个价格段，算是主动在这个区间挑起了一场军备升级。

加上全线控底盘集成线控转向、四轮转向和全球首发的电控机械制动，5.2米长的庞然大物，转弯半径被硬生生压到了5.4米。

开过大型SUV的人应该明白，这个数字意味着什么。

续航焦虑这个老问题，L9 Livis给出的方案是：第三代1.5T增程器，WLTC工况油耗6.3L/100km，相比现款降了将近20%。

72.7千瓦时电池组配合5C超充，CLTC纯电续航420km，综合续航破1500km。

理想在补能基础设施上的投入也在同步跟进：全国4077座超充站，22509个充电桩，511家零售中心，这个密度，出行焦虑基本没了。

我个人的判断，理想L9 Livis这次冲55.98万这个定价，逻辑是成立的。

自研芯片、主动悬架、全线控底盘，每一项单拿出来都是溢价的理由。

但汽车行业从来不是PPT的竞技场，真正的考验在于这些技术在日常驾驶中的调校质感，以及用户实际提车后的口碑发酵速度。

5月15日之后，市场会给出它自己的答案。拭目以待。