国家“八纵八横”高铁主通道，6条“十五五”仍难开工

十五五时期，国家高铁建设的主要目标，依然是贯通八纵八横主通道。所以各省十五五规划，基本都是围绕主通道高铁展开的。

但是这并不是说所有的主通道高铁，都有希望在十五五开工，其中6条难度非常大，可以说基本没有希望。

1、京雄高铁。作为京港台高铁的关键组成部分，是连接北京与雄安新区的核心通道。虽然是十四五项目，但是“十四五”期间优先推进雄商高铁，京雄高铁暂被搁置。

而且京雄高铁与既有京雄城际线路重合，功能重叠，纳入十五五规划的希望估计不大。

2、甬台温高铁。沿海通道的关键环节，对完善浙东南高铁网意义重大。然而已通车的杭温高铁与之功能重叠，且杭温高铁运力尚未饱和，导致其建设必要性存疑。

尽管浙江省积极争取将其纳入“十五五”规划，但浙江未将其列为十五五开工计划，国家层面也很难支持。

3、齐海满高铁。“八纵八横”最北端的横向通道，穿越高寒冻土区，沿线地广人稀、客流预期有限，建设成本高却收益低。

黑龙江早在2015年就启动前期研究，但因经济效益不佳，“十五五”期间仍以加强前期论证为主，暂未明确开工时间，推进难度极大。

4、娄邵高铁。湖南十五五规划中，对于娄邵高铁为前期争取阶段，全省高铁建设重点集中在益娄、黔吉等线路。

说明在很长时间里，这一段依然利用既有娄邵铁路，新建高铁恐怕还需很长时间。

5、银绥高铁。青银通道的收官工程，是规划的银太高铁组成部分。该项目尚未纳入国家规划，虽宁夏、陕西积极推动。

但需解决线路走向论证、资金筹措等问题，“十五五”期间难以启动。

6、吉益高铁。作为渝长厦通道的组成部分，是渝湘高铁最后一段。目前黔江至吉首段争取年内开工，但是张吉怀南下通道并未打通。

吉益高铁才能实现与长赣高铁对接，但未纳入湖南十五五规划。