8万亿大市场开放，美国海运垄断被打破，18国开始向中国聚集

大家好我是老哥，就在2026年4月，泛里海协会代表团访华，与上海合作组织秘书处，相关中方机构开展多轮会谈，围绕欧亚大陆互联互通，能源资源合作，贸易便利化升级等议题达成多项民间层面的合作共识。

这场民间机构的交流对接，再次让横跨中亚，南高加索，黑海沿岸的大里海地区走进公众视野，也让中国与这片欧亚核心枢纽区域的互利合作，迎来了新的发展空间。

广义的大里海地区涵盖中亚，南高加索，黑海沿岸的18个国家，是连接欧亚大陆的陆路核心枢纽。

根据泛里海协会官方发布的统计数据，该区域总人口超6亿，按购买力平价计算的经济总量超8万亿美元，区域总面积超1000万平方公里，是全球地缘经济格局中极具增长潜力的板块。

这片区域拥有得天独厚的资源禀赋，不仅有着位居全球前列的石油，天然气储量，还有丰富的关键矿产，稀有金属等战略资源，同时拥有规模庞大的受过良好教育的劳动力群体，具备扎实的产业发展基础。

但长期以来，区域发展始终受限于物流互联互通短板，多数内陆国家缺乏便捷的出海通道，守着优质资源却难以高效对接全球市场，进口商品也面临运输成本高，周期长的难题。

2022年欧亚冲突爆发后，传统欧亚贸易通道受到持续冲击，区域各国对贸易通道多元化，供应链稳定性的需求愈发迫切。

欧美对该区域的投资与合作始终附加大量政治条件，美国更侧重于地缘政治争斗，而非实打实的基础设施建设与民生发展投入，欧盟虽推出针对中亚的投资计划，但落地效率与实际规模远未达到区域发展需求。

在这样的背景下，中国始终坚持的互利共赢，不附加政治条件的合作理念，与区域各国的发展需求高度契合。

本次泛里海协会访华，正是民间层面推动区域与中国深化务实合作的重要举措，而非所谓“18国集体对华表态”的官方行为。

中国能与大里海地区形成持续深化的合作格局，核心源于双方高度互补的发展需求，以及中国积累多年的产业与基建硬实力，而非片面的“市场靠拢”。

首先是资源与产业的双向互补，大里海地区丰富的能源，关键矿产资源，是中国经济高质量发展所需的重要战略物资。

而中国拥有全球最完整的工业体系，强大的产能供给能力和成熟的技术服务体系，能够为区域各国提供物美价廉的工业产品，基建装备和技术支持。

同时为当地的能源，矿产资源提供稳定的出口市场，这种双向奔赴的合作，能够让双方都获得实实在在的发展红利。

以能源合作为例，土库曼斯坦天然气储量位居全球第四，自2009年中国中亚天然气管道正式通气以来，土库曼斯坦长期稳居中国管道天然气第一大供应国，累计对华输气超4000亿立方米，成为中土双边合作的压舱石。

其次是中国基建全产业链的成熟服务能力，过去几十年，中国建成了全球最大的高铁网络，高速公路网络和现代化港口群。

积累了从规划设计，施工建设到运营维护，人员培训的全链条基建服务能力，能够适配不同国家的地理条件与发展需求。

这种成熟的全产业链能力，恰好能够精准解决大里海地区最核心的基建短板，尤其是跨境铁路，边境口岸枢纽，换装转运场站等互联互通基础设施的建设需求，这也是区域各国与中国开展合作的核心诉求之一。

最后是中国企业的高效市场化执行力，相较于欧美企业动辄数年的项目论证，内部审批周期，中国企业无论是国有企业还是民营企业，都具备更高效的决策机制与落地能力

中国企业能够快速响应市场需求与项目落地要求，适配区域各国快速发展的节奏，这种差异化的市场化优势，让中国企业在区域基建，能源，制造业等领域的项目落地效率，始终处于全球领先水平。

当前，海运依然是全球贸易的绝对主体，承担着我国约95%的外贸货物运输量，全球超80%的国际贸易货运量，单一陆路通道的建设无法替代海运的核心地位，更谈不上“打破美国海运霸权”。

中国与大里海地区深化互联互通合作的核心价值，在于打造多元化的欧亚贸易通道，提升全球供应链的韧性与稳定性，为内陆国家打通高效的陆路贸易通道。

中欧班列的持续发展，正是陆路通道差异化优势的核心体现，中欧班列从中国核心枢纽发往欧洲核心城市，常规站到站时效为12-18天，仅为海运常规35-45天时效的三分之一左右。

同时受极端天气，海盗，远洋航线地缘争斗的影响更小，稳定性更强，能够完美适配高附加值，时效敏感型货物的运输需求。

对于大里海地区的内陆国家而言，这条陆路通道更是打破了出海口限制，让其能够直接对接中国与欧洲两大市场，彻底改变了内陆地区的贸易区位劣势。

除了硬件基础设施的建设，贸易便利化的制度创新也成为合作的重要方向，2025年12月，联合国大会正式通过《联合国可转让货物单证公约》，这是全球首个覆盖全运输方式的可转让电子单证国际公约，中国是该公约的核心推动方之一。

早在2024年7月，中国银行就已完成该公约框架下全球首笔电子提单试点业务，彻底解决了内陆跨境运输中纸质单证流转繁琐，效率低，易出错的行业痛点。

目前，中国正联合国际货运代理协会联合会（FIATA），国际商会（ICC），联合国国际贸易法委员会等机构，推动该公约的全球落地与应用，这也将为大里海地区的内陆跨境贸易，提供根本性的便利化支撑。

中国与大里海地区的深化合作，并非只关乎国家与企业的宏观战略，更能为双边民众带来实实在在的发展红利，只是这种红利并非片面的“进口商品大幅降价，海淘十几天到货”，而是体现在供应链稳定，产业发展，民生改善的方方面面。

首先是能源与供应链安全的持续提升，通过与大里海地区的能源合作，中国能够进一步实现能源进口渠道多元化，降低单一渠道的供应风险，保障国内能源市场的稳定供应。

而区域各国则能够获得长期稳定的能源出口收入，为国内基础设施建设，民生改善提供资金支撑，形成良性的经济循环。

其次是双边贸易的扩容与升级，随着物流通道的畅通与贸易便利化的提升，中国与大里海地区的双边贸易规模将持续扩大，区域内的特色农产品，能源化工产品，矿产资源能够更高效地进入中国市场，丰富国内消费者的选择。

而中国的家电，机械，新能源产品，日用消费品也能更便捷地进入区域各国市场，为当地民众提供高性价比的商品选择。

最后是就业与发展机遇的双向创造，合作深化过程中，中国企业在区域内落地的基建，能源，制造业项目，不仅会为当地创造大量就业岗位，还会同步开展技术培训与人才培养，提升当地的产业发展能力。

同时，海外项目的落地也将带动国内基建，装备制造，物流，跨境贸易等相关产业的发展，为国内劳动者创造更多的就业与发展机会。

绵延两千余年的古丝绸之路，早已为中国与大里海地区埋下了友好交往的种子，在一带一路倡议的框架下，中国与区域各国的合作，始终坚持共商共建共享的原则，不搞地缘争斗，不附加政治条件，只聚焦互利共赢的务实发展。

未来，随着硬件基础设施的持续完善，贸易便利化水平的不断提升，这片欧亚大陆的核心枢纽区域，将与中国形成更深度的发展联动，让古丝绸之路在新时代重新焕发生机，成为惠及欧亚各国人民的共同发展之路。