哈弗H9换代，226mm离地间隙，17万起，直接对标普拉多

兄弟们，我发现硬派越野这块市场，今年开打价格战算是彻底撕破脸了。

哈弗H9这次改款直接把汽油版入门价拉到17万出头，柴油版也就20万起步，要知道去年这价位，就只能看看国产城市SUV。

非承载式车身+TOD智能四驱+前后锁+坦克转弯，这套配置放在以前起码得25万往上走，现在直接砍掉30%的溢价空间，给坦克300和途达的压力不是一般的大啊。

外观黑化这事，其实挺务实的。全车黑化套件不只是为了耍帅，格栅和前后杠下护板做黑化处理，走烂路时剐蹭不会像镀铬件那样一碰就花，补漆成本能省不少。

车身升高20mm听着不多，但最小离地间隙直接顶到226mm，这数据比普拉多的220还高出一截，配合32度接近角和800mm涉水深度，川藏线那种炮弹坑路况基本能硬刚过去。

唯一要注意的是车高接近2米，进地下车库前得看清限高杆，我有个朋友开着H9在万达地库门口卡过，那场面相当尴尬。

大灯升级这块其实挺良心的。近场照度提升50%不是虚标，实测在山区夜路跑，100米外能清楚看见落石和野生动物，这对经常跑非铺装路面的人来说就是保命配置。

远光照射距离提升27%，意味着黑灯瞎火的戈壁滩或者林区道路，你能比别人早几秒发现危险，刹车距离够不够用全看这几秒。

进车厢最先注意到的是那块15.6英寸中控屏。老款14.6英寸的屏幕两侧黑边厚得像电视机，这代收窄之后视觉观感确实舒展很多，2.5K分辨率配93%P3广色域，倒车影像看起来不像过去那种马赛克画质。

不过我得说几句，越野车搞这么大屏幕多少有点过了，走搓板路的时候屏幕震得厉害，看导航容易晃眼睛，还不如给个物理按键来得实在。

Coffee OS3这套系统上车之后，四音区语音交互确实好用，副驾说开窗不会误触主驾车窗，后排小孩喊调空调也能精准识别。

但是呢，Coffee GPT功能有点鸡肋，问它越野路线规划，给的建议还不如老司机在论坛发的攻略帖靠谱，更多时候就是个车载版的搜索引擎。

倒是手机无缝互联这个功能救了不少人，导航从手机直接投到车机，不用再重新输入目的地。

座椅这次下了点功夫。腰托，坐垫和靠背厚度都做了优化，长途跑个七、八百公里，腰不会像以前那样酸到怀疑人生。

通风功能设计挺聪明的，靠背吸风，坐垫吹风，夏天在新疆戈壁滩晒一天，回到车里十分钟就能把背上的汗蒸干。

8点按摩功能开着挺舒服，不过震动强度只有三档，力度最大那档也就相当于按摩椅的入门水平，想指望它缓解肌肉疲劳不太现实。

791升后备厢容积放倒后能扩到1814升，数据很抢眼，实际装东西得注意开口高度。

我试着往里塞过帐篷，睡袋，炉具全套露营装备，加上两个28寸行李箱，空间是够用，但开口离地面70多厘米，搬重物上车得费点劲。

全车45处储物空间听着很多，真正好用的就那么十来个吧，剩下都是些放不了几样东西的鸡肋位置。

底盘结构还是老配方。前双叉臂独立悬架负责舒适性，后多连杆整体桥保证越野刚性，这套组合走铺装路面偏硬，过减速带时后排会有多余的抛跳感，坐后排的人容易颠得头晕。

TOD智能四驱平时是后驱模式，检测到打滑0.12秒内就能切换四驱，Mlock机械锁止配合前后锁,陷车基本靠自己就能脱困。

新增的岩石模式和专家模式，前者限制扭矩输出防止轮胎打滑，后者能自定义油门响应和挡位逻辑，走技术路段确实省心不少。

动力系统没啥变化。2.0T汽油机224马力配8AT变速箱，日常开够用，高速超车也不肉，就是油耗劝退城市通勤党，综合工况13个油起步是常态。堵车能飙到17个往上。

2.4T柴油机扭矩更猛，低速四驱攀爬时动力储备明显更足，配9AT变速箱换挡平顺性也不错。缺点是噪音抑制一般，冷启动时发动机震动能传到方向盘上。

2.5吨牵引资质这事看着美好，真要拖房车或者摩托艇，得先确认自己有A2驾照，不然交警叔叔逮到罚款扣分一起来。

这车适合哪些人呢？无非就是经常跑川藏，新藏线的自驾爱好者，或者需要拖挂房车，越野摩托的玩家，17万起的价格门槛确实够低了。

但要是一年到头都在城市道路通勤，偶尔周末去趟郊区，买这车纯属给自己找罪受，停车难，油耗高，还有舒适性差，哪个短板都够你受的。

所以，一定要结合自己的用车需求和生活场景，谨慎做决定。