四川
柏林，这座曾经被围墙分割的城市，见证了无数时代的兴衰。而今，一艘曾被称为东德“梦想之船”的巨轮，正在异国的港口迎来它生命的终点。
这艘船曾承载着极少数特权阶层的出海梦想，在意识形态的波涛中穿行了数十年。如今，它正以“人民友谊号”的历史身份，踏上通往拆解场的一去不复返的最后一程。
比利时回收企业加卢公司已在根特港启动“阿斯托里亚号”的拆解工作。这艘船此前曾以“人民友谊号”的名义运营25年，被视为东德唯一一艘邮轮。加卢公司以约20万欧元拍下了这艘如今已有78年船龄的远洋客轮。
两艘拖船将“阿斯托里亚号”从鹿特丹拖至根特，目前这艘船正被逐步拆解，并将尽可能回收利用。自2020年以来，这艘船一直停泊在鹿特丹的瓦尔港，其间曾多次挂牌出售，但始终未能成交。
这艘船于1948年在哥德堡建造，最初名为“斯德哥尔摩号”，作为横渡大西洋的客轮投入纽约航线。8年后，它卷入战后最严重的海难之一：1956年，“斯德哥尔摩号”在南塔基特附近的浓雾中与意大利客船“安德烈亚·多里亚号”相撞。
事故中，“安德烈亚·多里亚号”右舷被撞开，11小时后沉没。意大利客船上共有46人遇难，“斯德哥尔摩号”上也有5名乘客身亡。此后，“斯德哥尔摩号”参与了幸存者救援，并返回纽约，在那里更换了新的船艏。
历史的转折点出现在1960年。这一年，由于政治格局的变动，这艘船被东德购入，并更名为富有政治色彩的“人民友谊号”。自此，它正式成为了东德的第一艘、也是在长达四分之一个世纪里唯一的一艘海上度假邮轮。对于当时的东德民众而言，这艘邮轮不仅仅是跨越海洋的交通工具，更是一种身份的象征，是那个封闭时代里极其罕见的、通往外界的窥视孔。
东德结束后，这艘船多次更换船主，也多次改名。自2016年起，它以“阿斯托里亚号”的名义运营，最后由“邮轮与海事航运公司”包租使用，这也是最后一家实际运营这艘船的企业。2020年初，这艘船完成了最后一次载客航行，乘客大多来自英国。
如果从78年的漫长船龄来看，“阿斯托里亚号”本身就是一个航海界的奇迹。在追求效率与更新速度的当代邮轮产业中，绝大多数船舶在25年至40年之间就会因为维护成本过高或设备老化而退役。
相比之下，那些近年来同样步入拆解场的知名邮轮，如嘉年华邮轮旗下的“幻想级”船舶，或是“普尔曼图尔邮轮”旗下的多艘主力舰，在其退役时都显得比“阿斯托里亚号”年轻得多。
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