一声叹息：石家庄的“长城”

翻译、翻译，什么叫“借鉴”！

一、眼看他起高楼 前两天出门办事，行至一乡间小路，路窄，单车可行，前边压着辆本田CRV，无奈，只得耐着性子在后边排着，靠近一看，车标不是大锅叉，是两个相互交错的圆形，我靠，袁华儿（不是），双环！这不当年红极一时的双环来宝SRV，号称中国版的CRV。

行驶在颠簸的小路上，思绪不由的拉到20年前。

那时我还是个鼻涕流甩的崽，村子里有个亲戚在双环的汽车厂上班，很是自豪，也挣到了钱，成了村子里第一批改造老房子，盖成二层小楼的人家。

还有一个邻居在2004年买了辆双环来宝SRV，炫酷的外形，闪亮的大灯，奔驰宝马也见过，对于当时的普通老百姓来说，主打一个性价比，在我幼小的心里，双环就是“酷炫”的代名词。

2004年应该是是石家庄双环汽车最红火的时间段，车型“双环来宝SRV”在当年销量突破12000台，月均销售超1000台，凭借与本田CR-V相似的外观和更低的价格，成为市场上的热门“平替”选择。

当然直到有一天，我在马路上见到了“正主”本田CRV，才对“借鉴”这个词有了更深的认识。

当然，和保定长城一样，石家庄双环也是初创于上世纪八十年代，包括吉利、比亚迪、奇瑞等等这些自主品牌，都不可避免的走过一段模仿“借鉴”的路：

吉利美日：1994年，吉利为旗下车型“美日”申请的LOGO与丰田“牛头标”极为相似，丰田认为构成侵权，于2002年提起诉讼。2003年法院判决吉利胜诉，但此后该车型线被吉利主动放弃。

比亚迪2005年推出的比亚迪F3，其外观与丰田花冠（Corolla） 高度相似，被广泛称为“国产花冠”。该车凭借约7.38万元的低价（仅为花冠一半），迅速打开市场，2006年销量突破10万辆，2007年达15万辆，成为当时最畅销的国产轿车之一。

奇瑞QQ vs 大宇Matiz：2003年推出的奇瑞QQ因外观酷似通用大宇Matiz而引发争议。通用大宇于2004年底正式起诉，但因舆论普遍认为是“外资打压国产”，最终迫于压力选择和解，奇瑞QQ得以继续销售。

还有长城酷熊模仿丰田Scion xB，陆风X7（江铃汽车）外观高度相似路虎揽胜极光等等。 即使是现在，去看看这两天的北京车展，北京·城市猎人、领克900、小米SU7等被指模仿路虎卫士、揽胜、保时捷Taycan，还有尚界Z7、启境GT7：均出自华为智选车体系，设计语言高度一致，被形容为“放大版小米SU7”或“华为版保时捷”，视觉同质化。 从消费者的角度来看，这些都无可厚非，车企要先挣钱才能在激烈竞争中活下来，用成熟的外观、设计通过“致敬”经典快速获取市场关注是一种策略。

所以，不意外的是，当年本田把双环告了，从2003年9月，到2016年4月，官司历时12年，期间峰回路转，算得上中国汽车界涉外时长最长的官司了，最终以本田因不正当竞争被判赔偿双环1600万元告终。

二、眼看他楼塌了

长城、吉利、比亚迪、奇瑞慢慢走出低端模仿的圈子，砸重金搞研发，收购重组，慢慢的在国产圈子里脱颖而出。

在全国只有两座城市可以称得上“汽车之城”，一个是长春，一汽集团营收最高时占长春市GDP的比重约为88.6%，还有一个就是保定的长城。最高时，2023年长城的营收1732亿元，同年保定的GDP4012.2亿元，占比43.17%，接近半壁江山！

石家庄双环被保定长城甩在身后，越落越远。

石家庄双环汽车从2013年前后开始明显走下坡路，此后销量断崖式下滑、官网停更、生产停滞，最终在2016年被官方撤销资质，彻底退出市场。

所有车型如SCEO、小贵族、来宝SRV等均已停产停售，官方销售渠道和4S店全部关闭，售后维修服务基本中断。

品牌在市场上几乎消失，企业状态“名存实亡”，公司虽未正式注销，但已无实际经营活动，官网长期未更新，电话无法接通，员工陆续离职，企业实质上已解体。

长期模仿本田CR-V、宝马X5、奔驰Smart等车型，陷入多起知识产权纠纷。虽在与本田的官司中胜诉并获赔1600万元，但未能借此实现技术升级或品牌重塑。

没有走出低端模仿的圈子，最终成为一代人的回忆。

三、天下大势：顺者昌、逆者亡

小红书“对账”，“甲亢哥”（Evan Kail）中国行，中国免签政策放开刷新老外认知等等，这些都是中国踏实搞搞素质教育提高人口素质，认真搞城市建设提高城市基建的必然结果。

想来，也就这十几年的事，中国人和中国经济改天换地，改头换面，攻守易型，果然，石家庄双环汽车也是在2013年开始慢慢走下坡路的，本质是企业发展没能跟上人民群众日益增长的需求。

就像合资油车在慢慢被国产新能源替代一样，根上说是中国人民生活水平提高，低端模仿路线过时，不符合人们的消费习惯了。

历数中国汽车行业的发展，将模仿作为学习的起点，而非终点，通过引进—模仿—消化—再创新的路径，真是新一代中国汽车产业的来路。

2023年中国汽车产业的经济占比接近10%，首次超过房地产业，成为国民经济第一大支柱产业，现在的中国汽车在国际上横扫天下，打的传统车企手无招架之力，曾经的高端豪华品牌在国产新能源站台前露出羡慕的表情，像极了20年前的我。

当然这一路走来，也有不少品牌像石家庄双环汽车一样，消失在历史长河里：威马、高合、奇点。。。。。而且竞争一直会在，大浪淘沙。

2025年国产新能源汽车销量达1158.2万辆，出口量128.4万辆，产业规模继续领跑全球。一代代中国汽车人一棒一棒接力，跑出了中国速度、中国道路、中国品质。

四、结尾

村子里那位曾经在石家庄双环汽车厂上班的工人，后来自己开了家汽修厂，再后来，岁数大了，去保定给儿女带孩子去了，老家的那栋二层小楼，尽显破败。

他辛苦半生供孩子在保定上大学，学的自动化，机缘巧合，去保定长城汽车上班了，成为新一代中国造车人，他的小家生机勃勃。

我的车也从合资A级车，换成了B级新能源，最近打算换个国产的新能源MPV。

曾经的“河北省重点保护企业”“利税大户”“高新技术企业”石家庄双环汽车没了，但石家庄全力打造出生物医药、新一代电子信息、先进装备制造、食品和商贸物流五大千亿级产业群。

远在150公里之外的雄安，也在悄然脱胎换骨，大力发展新一代信息技术、空天信息、生物制造，吸引了梅卡曼德、煜鼎增材、蓝箭鸿擎等一批高科技企业。近期首获省级科技进步奖一等奖，高新技术企业达669家，科技企业密度在同类新区里位居前列，发展势头强劲。

短短的20年，也是，漫长的20年，

20年波澜壮阔，

20年沧桑巨变，

20年攻守易形。

我们共同期待中国汽车业的下一个20年，期待中国经济的下一个20年，

我想，那一定是更加非同凡响的20年。