248.45公里的安全感，需要每一个济南人共同拉满

济南广电·天下泉城客户端4月30日讯当轨道交通从新鲜事物变成日常依赖，我们拿什么来保护这条城市大动脉？近日，济南市人民政府网站发布《济南市城市轨道交通保护区管理办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），向社会公开征求意见，截止时间为5月16日。这份《征求意见稿》的出台，恰逢其时。它要回答的，正是这个问题，用法治的力量，为248.45公里的城市大动脉划出一道清晰的“安全结界”。

出行“刚需”成城市“加速度”

要理解这份《征求意见稿》的分量，先得看清济南轨道交通的“家底”。

2025年底，济南轨道交通迎来历史性时刻，4号线、6号线东段、8号线、轨道交通济阳线、济南云巴线等五条线路集中开通，多制式轨道交通线网规模一举达到248.45公里，车站数量跃升至155座，济南正式跻身全国“200+公里俱乐部”。

这个数字听起来有些抽象，市民能感受到的更直观的变化是，线网单日客流首次突破百万人次大关，2025年12月31日，也就是新线开通仅4天后，单日客流就达到145.23万人次。2026年元旦假期，线网累计运送乘客约485万人次。

这意味着，对于泉城市民来说，地铁不再是一个偶尔搭乘的新交通工具，而是融入日常出行的“刚需”。

而2026年，还将是济南轨道交通建设的“爆发年”。6号线西段将建成通车，9号线一期将全部建成，7号线一期19座车站封顶、16个区间贯通。到2027年底，济南轨道交通二期规划在建项目将全部完成，运营里程将达到315公里，全市轨道交通网络基本成型。

线路越织越密，客流越来越多，城市的“骨架”越拉越开，但有一个问题也随之放大：当轨道交通的触角伸向城市的每一个角落，安全的“防线”该划在哪里？谁来划？怎么管？

从“行业自律”到“全市立法”

事实上，轨道交通保护并非新课题。过去，相关保护工作主要依靠运营单位自行巡查、行业内部协调，缺乏全市层面的制度刚性。《征求意见稿》的出台，意味着济南将轨道交通保护从“企业的事”上升为“城市的事”，从行业自律上升为法治规范，这是一次治理逻辑的升级。

《征求意见稿》首次在全市层面系统明确了保护区的划定标准和管理规则。

什么是保护区？它是指为保障城市轨道交通结构设施及运营安全依法划定的空间，范围包括地上、地表和地下，分为控制保护区和特别保护区。

具体怎么划？地下工程结构外边线外侧五十米内为控制保护区，十米内为特别保护区；地面车站和高架线路结构外边线外侧三十米内为控制保护区，三米内为特别保护区；过河、湖、水库隧道，控制保护区扩展到外侧一百米，特别保护区为五十米。

这些冰冷的数字意味着什么？济南轨道交通运营里程已达248.45公里，保护区面积超过31平方公里，覆盖中心城区及多个区县。保护区内景区、住宅、企事业单位密集，风险点多面广，管理难度比以往任何时候都更大。如果没有一部全市统一的“规矩”，仅靠运营单位一家之力，很难守住每一寸安全红线。

有人可能会问：不就是划个范围吗，有多重要？答案是：这道看不见的“安全结界”，关乎每一个乘坐地铁的人，而守护它，首先靠的是法治，不是自觉。

用制度“带电”，让红线真正成为红线

《征求意见稿》的另一个关键突破，在于为执法监管提供了明确抓手。

在保护区内能做什么、不能做什么？《济南市城市轨道交通条例》已有规定：地面和高架线路两侧各一百米范围内，禁止升放风筝、气球等低空漂浮物体和无人机等低空飞行器。这不是小题大做，2019年，某城市地铁因风筝挂上接触网，导致6趟列车减速；2025年，另一城市地铁因飘带缠上供电设备被迫限速；还有城市曾发生20天内地铁连续三次遭风筝、气球侵袭的严重事件。

一个风筝、一根飘带，看起来微不足道，但一旦侵入轨道交通的“安全红线”，轻则列车限速、全线延误，重则线路损毁、威胁乘客安全。

有了禁令，还要有人执行、有人监管、有人处罚。此次《征求意见稿》进一步明确了全过程的监管机制：在控制保护区内进行新建、改建、扩建等作业，作业单位必须书面征求轨道交通经营单位意见，制定专项保护方案，经同意后方可实施，并接受其监督。方案要涵盖施工计划、安全保护措施、监测措施、应急处置措施等内容。

从规划设计到施工建造，从日常巡查到应急处置，《征求意见稿》构建了一个全链条、全过程的保护机制。它不只是给施工方戴上“紧箍咒”，更是在城市管理与轨道交通运营之间搭起一座制度“连心桥”，让监管部门有法可依，让运营单位有章可循，让违法违规者有责可追。

立法之外，还有一份共同责任

从立法层面织密制度之网的同时，济南在轨道交通建设中对安全底线的敬畏，早已写进了这座城市的基因。

济南跟轨道交通有着一种特殊的缘分。地铁建设之初，济南人就面临一个世界级难题：如何在“泉城”地下修地铁而不惊扰泉水？建设者用“绕、避、升、抬、灌、导、测、评、诊、治”十字保泉方针给出了回答。4号线泉城公园站为保护泉水补给区整体抬升6至7米，成为山东省内首座“半地下”车站。6号线大明湖站为了保护古城墙遗址，做出延迟22个月的抉择，将车站整体下压一层，用“微创手术”般的精细施工，建出一座地铁车站。

这些故事说明一件事：在轨道建设过程中，建设者们对历史、对泉水，倾注了超乎寻常的心血。

如今，248.45公里的线网已经铺开，轨道交通已成为城市名副其实的“大动脉”。保护区的划定看似是在“划线”，实则是在“划责”，立法部门提供法治保障，执法部门守住监管底线，运营单位履行巡查职责。而每一位市民，也应知道这条红线在哪里、为什么不能碰，别因为“不知道”“没注意”，成为给城市添堵的那个人。

在轨道交通的加持下，泉城济南正在加速奔跑。而它的安全，需要的不仅是一纸管理办法，更是法治力量的刚性守护，和这座城市每个人对规则的共同尊重。

记者：李雨

通讯员：谢莹

编辑：楚天舒