东航又吉祥

2019年9月9日，虹桥机场旁的东航之家。东航与吉祥签下战略合作协议。

那天我就在现场，清晰地记得活动结束后我回房间写了一篇稿子，标题叫《东航吉祥》。

其实发布会的细节，我到现在还记得。台上几位轮流发言，台下我们一排排坐着，有人举手提问，有人含笑回答。

那时候民航业还不是现在这副光景。彼时的东航，是最有故事感的央企航司，而彼时的吉祥，洲际之路也才刚开了个头。

两家一起手握着上海这个码头，要把竞争与合作写明白，不知有多少人在盯着。

一晃啊，就是七年。

这七年民航都经历了些什么，我不想说，甚至都不想去想。

只是同在一座城，共饮一江水的东航与吉祥，彼此没有在江湖相忘。

互相持股、官网互售、国际线代码共享、物流系统对接——一项一项落地。

而今天——2026年4月30日，东方航空（含上海航空）与吉祥航空，在上海浦东国际机场，打通了跨航司、跨航站楼的中转通道。

这是这场“联姻”七年来，最具体、也最贴近旅客的一步。

“又”字总绕不开。又一次合作，也是把”吉祥”这两个字越来越多地写进东航的故事里。当年签字台上那一握手，竟然真的成了往后七年一连串实打实动作的开端。

具体说，第一阶段两条航线：新加坡、青岛。

旅客从青岛或新加坡出发，买东航或上航的机票飞到浦东，再换吉祥的航班飞下一段，只需要在始发站办一次值机、托一次行李。到了浦东之后，剩下那一段不用再操心。

听起来不复杂。但飞过的人都明白，过去为什么做不到。

举个例子，过去你若从青岛坐东航到浦东，再转吉祥去另一个国家，流程是这样的：

青岛值机、托运、登机；

落地浦东，到行李转盘把箱子取出来，出国内到达；

然后从国内到达穿到国际出发，找到吉祥的值机柜台，重新办登机牌、重新托运、重新过安检。

一个半小时是底线，赶上排队两个小时也正常。

反过来，从新加坡飞东航回上海再转吉祥国内段同样折腾：国际到达、入境、海关、提行李、过关，再走去国内出发柜台办值机、再托运、再安检。

更让人头大的是，浦东不止一个航站楼。T1、T2、S1卫星厅，步行一个小时也是常态。

拖着箱子，带着老人孩子，遇上陌生指引、找不准柜台、登机时间一点点逼近——那种焦虑，连我都懂。

跨航司本就是软肋，叠加跨航站楼，就成了真正的”换楼之苦”。

东航和吉祥这次做的事，是把这一段压缩成一次。

始发站值机，行李挂到最终目的地，两段登机牌一次拿齐。

落地浦东之后，不出关、不再值机、不再托运，按指引走中转通道，从一个航站楼直接走到另一个航班。

浦东T1、T2、S1卫星厅各自设独立的国际中转厅，配合海关远程监管和行李智能分拣，把跨楼这段动线串起来。

按公开信息，这是国内民航第一次同时打破”跨集团”和”跨航站楼”两层壁垒。

放到全球看，谈不上“首创”。星空、寰宇、天合三大联盟做联程值机和行李直挂已经几十年。但在中国民航的语境里——尤其在”东航央企、吉祥民营”这种结构里——这一步确实不容易。

不容易的地方在于，两家航司从离港系统、行李处理、客服流程、不正常航班旅客保护、跨航司行李差错责任，每一项都得对接、磨合、试运行。

没有股权层面的互相绑定，没有这七年一步步积累的合作基础，这事做不出来。

回头看东航这两年在浦东做的事——开对跖点航线（浦东-奥克兰-布宜诺斯艾利斯）、加密欧洲北美、再到今天打通跨航司中转。

我觉得东航想的，不只是自己多卖几张票、多飞几条线。

它想的，是上海。

是让上海这座城市，不只是拥有庞大的机场，不只是拥有很多条国际航线，而是真的有能力把全球的客流迎来送往，成为真正意义上的超级枢纽。

它需要把支线接进来、把民营接进来、把外航的转机旅客接进来——每一段流量，都能在浦东顺畅完成下一段衔接。

在这个意义上，吉祥是东航网络里很关键的一块：盘踞上海双基地，机队过百，欧洲、澳洲、东南亚都飞，和东航在客源结构上有较强互补性。

所以“东航又吉祥”，不是两家又合作了一次那么简单。

是东航的枢纽叙事里，吉祥这个名字越来越具体——从互相持股到官网互售，从国际线代码共享到物流系统对接，再到今天这套跨楼的中转通道。

当然话也不能说满。

第一阶段就两条线，规模有限。后续能不能扩到所有直飞航线，取决于这套系统稳不稳定、行李分拣的差错率压不压得住等等。

“无感中转”四个字说得很大，但旅客真正在意的不是宣传词，是航班延误时联程能不能自动保护，是行李丢了找谁，是跨航司之间出了岔子谁来兜底。

这些东西，发布稿里没说。这些东西，才是这件事能不能走远的真正考验。

但我依然愿意把它看成一个好的开始。因为中国民航这些年太需要“具体的进步”了。

不是又喊了一句建设国际航空枢纽，也不是又在发布会上把词说得很动听，而是一个旅客从青岛出发，箱子不用在浦东再提一次；一个旅客从新加坡回来，不用拖着行李在T1、T2之间来回找柜台；一个带着老人孩子的人，终于可以少走一段冤枉路，少冒一次误机的风险。

这就是枢纽真正该有的样子。

它不应该只存在于规划图里，不应该只写在战略合作协议里，也不应该只是航司之间互相握手、互相祝福、互相说未来可期。

它应该落在一张登机牌上，落在一个行李条上，落在旅客走过浦东中转通道时那一点点松下来的心里。

七年前，在虹桥机场旁的东航之家，我看着东航和吉祥签下那份协议。那时候谁也不知道，后来的民航会经历那么长一段沉默、挣扎和重启。

现在回头看，那一握手没有停在台上。

它穿过了七年，穿过了上海这座城市的风，也穿过了中国民航最不容易的一段时间，最后落到了浦东机场一条具体的中转通道里。

这就挺好。

东航又吉祥，吉祥也东航。

但愿以后，旅客在浦东转机时，能越来越少感受到“换楼”的辛苦，越来越多感受到一座真正国际航空枢纽该有的从容。

也但愿有一天，我们再写东航与吉祥时，不必再反复解释它们合作了些什么。

因为那时，这一切的顺畅，都已经成为旅客的习以为常。