车展季·大咖说丨沃尔沃汽车Åsa Haglund：安全是根本和底线，不是配置或噱头

每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

当前，中国汽车市场正处于电动化与智能化深度转型周期，车企竞争焦点从传统机械素质全面转向智能座舱、智能驾驶、三电技术等新维度，传统汽车安全体系也正面临重塑。

在2026北京车展期间，沃尔沃汽车安全中心负责人Åsa Haglund接受《每日经济新闻》记者采访时表示，电气化并未改变沃尔沃“安全至上”的核心原则，而是进一步拓宽了安全边界。

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在电气化浪潮推动下，汽车产品形态发生深刻变化，这也给汽车安全带来全新的挑战。行业数据显示，纯电车型整备质量普遍高于同级别燃油车20%~30%，碰撞能量更大。此外，电池包在碰撞中的挤压、穿刺风险显著提升。

针对电动化时代的汽车安全问题，Åsa向记者表示：“沃尔沃成立99年来，‘安全’始终是品牌最核心的追求。进入电动化时代，安全依然是我们一切工作的重中之重。不过，在如何实现安全的设计理念上，会有一些新的变化。”

“我们需要同时关注碰撞发生前的预防，以及碰撞发生后的有效应对。我们不仅要保护车内乘员的生命安全，还要确保座舱内的电池与乘员一样安全，保障电池的功能完整性至关重要。因此，除了座舱设计和整体车身结构外，我们也在探索新的可能性，例如通过新增的功能，为驾驶员提供更有效的驾驶支持。”她进一步解释称。

面对纯电平台的全新挑战，沃尔沃SPA2平台基于海量真实事故数据打造，形成独有的安全设计逻辑。据Åsa透露，沃尔沃自成立事故调研小组以来，已累计分析超过8万起真实事故，这是其他品牌难以复制的核心资产。“相比其他平台，我们的独特优势在于用真实事故场景驱动设计，把每一起事故的教训，转化为实实在在的安全方案。现在有了AI、软件和电气化，我们能更快实现安全目标。用真实事故数据训练模型，甚至可以在现有车型上持续升级，不必等下一代车。”Åsa表示。

随着智能化快速渗透，汽车安全已从被动防护延伸至主动预防、驾驶监测、人机交互、数据隐私等更广泛的维度，智能辅助驾驶、驾驶员监测系统、车机交互算法等正在深刻改变汽车安全体验。但与此同时，行业内也普遍存在过度预警、频繁打扰、功能堆砌、重宣传轻验证等问题，部分品牌将高强度钢比例、气囊数量、雷达摄像头数量当作宣传噱头，偏离安全本质。

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对此，Åsa明确指出：“对沃尔沃汽车来说，安全是根本和底线，不是配置或噱头。汽车是高速移动的工具，可靠和安全才是根本。智能安全与传统结构安全是互补关系，不是竞争。智能技术帮助我们更好预防风险，但结构安全和真实事故积累仍是不可动摇的底线。”

在智能化安全设计上，沃尔沃坚持以“驾驶员信任”为核心。“沃尔沃的安全设计不仅保护身体，也关注驾驶员的心理状态——判断他在什么时候需要什么支持。我们的DUS驾驶员感知系统能分析疲劳和分心，但它的特点是不会频繁发出警告。过多的预警反而让驾驶员不知所措。我们只在真正极端、必要的时候才介入，这样能与驾驶员建立信任。另一个核心理念是：让车辆明确知道什么时候该主动监管、什么时候不需要。这就是沃尔沃在智能安全软件上与众不同的地方。”Åsa向记者表示。

值得关注的是，在全球协同研发层面，中国市场凭借庞大的体量、快速的技术迭代以及丰富的应用场景，已成为跨国车企电动化与智能化的核心策源地，安全开发也必须深度贴合中国路况、驾驶习惯与政策要求。

“中国市场非常庞大，而且技术进步很快，我们与中国的联系也极为紧密。沃尔沃非常重视这一点，因此我们在上海也设立了一个安全中心。瑞典哥德堡和上海这两个安全团队秉持同一个理念：我们就像一个团队一样协同工作，只是把各自的优势结合起来。比如，瑞典总部拥有99年积累的运营经验，而上海同事则具备面向中国市场的创新思维。我们将这两方面的优势融合在一起，共同推动沃尔沃的安全发展。”Åsa表示。