绕开马六甲！王毅刚走，阿努廷拍板超级工程，中国多一条战略通道

最近一段时间，中国外交部长王毅在东南亚地区进行了密集的访问，五天之内接连访问泰国、缅甸、柬埔寨三国。特别是在泰国，王毅外长先后与泰国总理阿努廷、外交部长西哈萨进行了会面。

据悉，中泰此次会晤非常务实，内容直接聚焦到强化双方战略合作方面。更令外界震惊的是，王毅外长刚刚离开泰国，阿努廷就宣布了一项涉及金额超过1万亿的超级工程，那就是重启讨论已久的克拉地峡路桥项目！此项目如果顺利竣工，就等于中国多了一条战略通道。

可能很多人表示不解，怎么一条陆桥会涉及到上万亿的投入，并且关系到中国战略通道的问题。答案是肯定的，克拉地峡路桥对于中泰两国，乃至整个亚太地区都具备战略意义。在泰国的南部半岛地区，有一个非常狭长的地带，名为克拉地峡。

由于克拉地峡的两面是太平洋与印度洋，曾经有人提议挖一条运河，航运船只就可以绕过马六甲海峡。如果克拉运河开挖成功，泰国等同于拥有了一条“苏伊士运河”。不过，经过评估以后，克拉运河的挖掘成本太高，对生态环境的破坏也很大，最终不了了之。

而克拉地峡路桥项目的可行性就要高出很多，在东西两侧的海岸各自建设一个海港，然后用铁路与公路连接起来。这样一来，中东的石油、东亚的工业制成品，都可以通过克拉地峡路桥进行运输，而不需要从马六甲海峡方向绕远。要知道，整个克拉地峡路桥的距离不过是几十公里，可以节省上千公里的航程，这不就等于是一条改变全世界航运格局的战略通道吗？

特别是站在中方的角度上，不就等于在马六甲海峡之外，多出了一条战略通道吗？同时，泰国重启克拉地峡路桥项目，也就是在向全世界发出通告，用一张具备世界分量的底牌展示与中方的战略合作关系。

从克拉地峡路桥的可行性来看，中国拥有雄厚的资金实力，也有世界上最顶尖的港口与高铁建设技术，并且拥有世界上最庞大的海运需求。与中方进行合作，泰国仅需要出地方，中方可以提供资金、技术与市场，最终形成一个互利共赢的世界级大项目。当然，即使克拉地峡路桥建设成果，也无法完全取代马六甲海峡，但可以降低我国对于单一海上通道的过度依赖。

中国已经是全球最大的贸易国，也是最大的石油进口国。而中国不论是商品出口，还是能源进口，很大一部分都需要经过马六甲海峡。一旦发生了极端情况，中方在马六甲海峡被卡住脖子，后果将会非常严重。不过，克拉地峡路桥项目动了别人的奶酪，注定不会一帆风顺。

地缘政治的影响。一旦克拉地峡路桥项目运营起来，必然会极大地分流马六甲海峡沿岸的港口的物流、人流，这不仅仅会触动区域内国家的利益，也非常容易引发区域外大国的不满，如美国。毕竟，新加坡一直在安全领域仰仗美国。

最后，运营也是一大难题。从全世界的范围来看，都没有一个足够规模的路桥，能够成为克拉地峡路桥参考运营的对象。到时候，泰国能否通过运营该项目获利，这也是一个未知数。

不过，克拉地峡路桥项目的困难很多，但能够产生的战略意义更大。接下来，中泰联手之下，这一条战略通道的未来可期。