爱芯元智的双轮驱动：车载放量，边缘爆发

“独立芯片平台如何长出大生态？”

作者丨郑浩钧

编辑丨李雨晨

作为中国汽车产业的年度盛会，2026北京车展不仅汇聚了全球主流车企的最新车型，更成为AI芯片与物理AI落地的核心节点。

从L2+智驾的标配化普及，到舱驾融合的系统级竞争，再到边缘侧大模型的悄然渗透，一场围绕AI在物理世界落地的产业变革正在上演。

在这场变革中，AI芯片扮演了极其重要的角色。2025年以来，AI芯片行业正式进入“车载智能化+边缘大模型”的双轮驱动周期。一方面，智驾渗透率持续攀升，法规强标与高阶NOA并行推进，国产替代与出海需求同步升温；另一方面，以DeepSeek为代表的大模型突破，推动边缘推理从概念走向规模化落地，工业视觉、移动机器人、AI Agent等场景需求大增。

在此背景下，国产AI芯片厂商迎来高端化、全球化、场景化的三重历史机遇，而行业竞争的核心逻辑，也已从“通用算力竞赛”转向“垂直场景深度绑定”——能同时打通车载高可靠与边缘高适配的厂商，将占据下一代AI计算的主导权。

2026年2月登陆港交所的爱芯元智，是这一转折的典型样本。

4月28日，爱芯元智发布了完整的2025年度报告，其中智能汽车与边缘AI推理两大新兴业务合计营收占比从2024年的5.3%跃升至16.4%——智能汽车解决方案收入同比暴增618.2%，边缘AI产品收入增长134.6%。

在北京车展前后，爱芯元智也公布一系列新兴业务进展：面向高阶辅助驾驶的M97芯片于2026年1月正式回片并成功点亮，在此次车展上首次亮相；新一代L2芯片M57的第一款量产整车于2026年3月面市，并同步成为多家国内外知名Tier 1的选定平台；在边缘AI方面展出基于AX8850N芯片的“帝王虾盒”等终端方案，并透露下半年将推出边缘计算芯片新品。

财报数字验证了战略方向，车展展台显示了落地能力。从两大高增长业务618%与134%的增长幅度来看，爱芯元智的“双轮驱动”战略已跨越概念验证期，进入商业化放量通道。

01

智能汽车：

618%增长背后的“向下、向上”双轨跃迁

2026年的智驾行业，进一步呈现加速“向下”与“向上”的两个鲜明趋势。

向下，是L2+功能的进一步平权与普及——从比亚迪将高阶智驾下放至10万元级入门车型，到各家智能驾驶系统供应商卷入“智驾平权”浪潮，中算力平台已成为当之无愧的主赛场，国产替代与车规供应链自主可控同步提速。

向上，则是L3、L4级高阶智驾对算力的渴求持续提升，国际厂商虽把持高算力顶端，但本土玩家正凭借性价比、工程化能力与生态开放性，在出海与国际Tier 1合作的新赛道上寻找破局点。

2025年，爱芯元智智能汽车业务收入达到4817万元，同比增幅高达618.2%。对于一家此前以终端视觉芯片见长的公司来说，这不仅仅是一个财务数字，而是其2021年启动车规芯片设计、2023年6月第一颗芯片上车量产以来，数年积累的集中兑现。

截至2025年底，爱芯元智智能汽车业务累计实车上险量突破百万辆，2025年全年出货63万颗，新增定点项目超过25个，与零跑、广汽、吉利等15家主机厂及安波福等国际Tier1建立合作，全球化进程已正式启动。

支撑这一增长的，是一套清晰的“哑铃型”市场判断。

爱芯元智创始人、董事长仇肖莘博士在车展期间表示，用“哑铃”形容当前智驾市场的两极分化：一端是法规强推的AEB等L2级辅助驾驶功能，追求极致性价比，目标是让几万元的经济型车辆也能装得起；另一端是城区NOA为代表的高阶智驾，追求安全性与用户体验，必须有足够算力打底。中间地带，反而因为需求模糊而难以形成规模。

在“哑铃”的下端，也是“向下”的主战场，M55芯片已在多家主机厂进入规模量产，而基于爱芯元智新一代L2芯片M57的解决方案产品集中爆发，不仅获得多家行业头部主机厂定点，更在2026年3月实现了第一款量产整车面市。

同时，面向全球市场设计的M57芯片，已成为安波福、法雷奥等国际Tier 1的选定平台，标志着爱芯智能汽车业务的全球化进程正式启动。

爱芯元智车载事业部总经理李浩透露，借助与海外算法伙伴的合作，爱芯元智正利用对方成熟的海外数据库和客户基础，降低中国芯片出海的合规与信任门槛。

“我们有信心到今年底，主流合资品牌都会有爱芯元智的项目进行开发或者量产。”

在“哑铃”的上端，即“向上”的维度，则是爱芯元智冲向高端化的关键一跃——M97。这款面向高阶辅助驾驶的SoC于2025年10月投片，2026年1月回片并成功点亮，在算力和带宽方面都极具竞争力。

仇肖莘博士如此解释M97的架构逻辑：

当前主流高阶智驾芯片的普遍痛点是带宽不足，导致算力无法有效释放。M97在设计之初便将DDR带宽拉至行业标杆水平，确保有效算力与标称算力匹配。同时，针对停车场景的哨兵模式，M97专门设计了低功耗子模块，可在整车熄火后仅唤醒芯片的一小块区域运行，大幅降低整车功耗。

在制程工艺选择方面，仇肖莘博士明确提到，M97在制程上领先于当前市场主流芯片一代。更先进的制程不仅带来DDR频率等性能的提升，也显著缩小了芯片面积，直接改善良率与可靠性。

李浩补充道，在满足法规对AEB要求的市场形成大规模出货，正在反向加速高端市场的推进——“客户对我们的产品质量和竞争力有了清晰认知后，势必会加速我们在高端市场推进的速度。同样，很多Tier 1是我们法规市场合作伙伴，又是高端市场合作伙伴，合作的基础可以迅速建立起来。”

02

边缘AI：

134.6%激增与“物理AI”入口

如果说智能汽车是爱芯元智的第二增长曲线，那么边缘AI推理则是其正在培育的第三极。2025年，该业务收入达到4360万元，同比增长134.6%，在工业相机、移动机器人、无人机等细分场景的设计导入数量创下历史新高。

这一增长的外部催化剂，是2025年初以DeepSeek为代表的开源大模型突破。大模型的爆发让市场意识到，云端推理存在三大难以回避的痛点：Token费用高昂、网络延迟大以及数据隐私风险。

当行业开始讨论“云端训练、边缘推理”时，爱芯元智的AX8850N芯片恰好站在了风口上。

AX8850N的核心差异化在于原生支持Transformer架构。

在年报中，爱芯元智指出，这是“市场上少数原生支持Transformer架构的产品之一”。这一特性使其能够高效部署DeepSeek、Qwen等推出的主流大模型，让客户可以将算力下沉至设备端，在本地完成AI Agent的思考和决策。搭载AX8850N芯片的“帝王虾盒”（AXClaw Box），正是这一能力的具象化产品——它为智能家居及办公场景提供了节省Token、安全可靠、高智价比的本地AI算力方案。

仇肖莘博士对边缘AI的未来给出了更具想象力的描绘。她认为，AI Agent将成为一个现象级的To C边缘计算大品类，甚至有可能使得“算力”普遍地进入家庭，让算力成为继水、电、煤气、宽带之后的第五大基础设施。

在她看来，Agent掌握家庭核心信息与隐私权限，必须本地运行；而边缘侧256 TOPS的算力已能支撑30B参数模型的运行，足以覆盖大部分应用场景。

“现在是两条技术曲线开始交汇：一方面是模型不断优化，不仅可以跑在云端，也可以跑在边缘侧的设备；另一方面，边缘侧物理AI的算力基础也在变强。算法在优化，物理支撑在提升，边缘计算的AI Agent解决了隐私、费用问题，这个领域很可能出现爆发力很强的To C产品。”

据雷峰网了解，在这一市场趋势的驱动下，2026年下半年爱芯元智还将有两款专为边缘计算打造的新品发布，进一步巩固在边缘计算领域的领先地位。

03

技术底座与生态哲学：

独立第三方的长期壁垒

支撑两大新兴业务快速上量的，是爱芯元智自研的“AI-ISP + NPU”统一技术平台。爱芯智眸AI-ISP支撑暗光视觉与视频处理，赋能终端与车载感知；爱芯通元NPU则兼顾智驾与边缘大模型推理，实现一芯多场景的复用。这种技术同源的能力，让爱芯可以在终端计算、智能汽车、边缘AI三大方向共享IP积累，摊薄研发成本，提升迭代效率。

2025年，公司研发费用为5.96亿元，并通过优化统一研发团队与精细化运营管理，支撑了多颗高阶SoC的同步研发。技术平台的通用性，是爱芯元智敢于同时向车载和边缘两个高门槛市场发起进攻的底气。

但在技术与产品之外，爱芯元智更深层的差异化，来自于其生态定位。仇肖莘博士表示，爱芯从成立之初就给自己定位为Tier 2——不做算法，不做Tier 1，只做独立的芯片平台。这一选择，在当下智驾行业“垂直整合”与“生态分工”两种模式激烈碰撞的背景下，显得尤为关键。

“每家公司优势不一样，”仇肖莘博士分析，“我们芯片公司让芯片最优，算法公司让算法最优，Tier 1让项目集成最好。我们三家公司形成一个生态圈面对同一个客户时，是三支力量在支持同一个客户。”

仇肖莘博士认为，行业早期垂直整合模式更快，但随着产业逐渐成熟，分工模式的优势会愈发凸显。爱芯的“中立”身份，使其能够将决策权交还车企——车企可以选择自己的算法伙伴，也可以选择爱芯的芯片，或者选择垂直整合方案，爱芯提供的是“多一个选择”。

4月22日，在千里科技AI战略与产品发布会上，千里科技联席董事长赵明宣布公司联合阶跃星辰、爱芯元智、天数智芯组建千里联盟，解智能驾驶行业商业闭环难、技术场景受限等痛点。

关于“千里联盟”是否会影响爱芯的独立性这个问题，仇肖莘博士的回答务实而开放：我们希望和算法公司以及Tier 1合作，来形成一个小生态，与垂直整合的模式进行竞争。千里是深入合作伙伴，但爱芯不排斥与其他伙伴形成新的小生态。

对于车企而言，爱芯作为独立第三方芯片平台，意味着不会被绑定某一家算法公司，这在当前算法供应商格局远未收敛、许多主机厂都希望掌控数据与算法的背景下，反而成为一种优势。

这种开放策略也延伸到了供应链。仇肖莘博士明确表示，在SerDes、MCU等周边元器件上，爱芯元智完全开放，由客户决定选择哪家供应商，爱芯元智只做验证配合，不做强制绑定。这种“去中心化”的交付思路，降低了车企的导入门槛，也加速了爱芯元智芯片在不同品牌、不同车型上的渗透。

回到2025年年报的基本盘，爱芯元智的终端计算业务依然贡献了83.4%的收入，达到4.68亿元，“黑光”系列芯片在全球视觉终端芯片市场的领位，为公司提供了稳定的现金流与试错空间。但市场真正关心的，是爱芯的新兴业务能否在未来几年内完成从“点缀”到“支柱”的蜕变。

从业务方面看，这一蜕变具备现实基础。M57的量产面市与M97的回片点亮，让智能汽车业务在2026年拥有了“高端+走量”的双引擎；边缘AI业务在DeepSeek等大模型开源浪潮中，找到了从工业视觉向AI Agent跃迁的跳板。

从财务方面看，仇肖莘博士预判2026年至2027年将是公司两大新兴业务的爆发期。2025年车载+边缘计算合计占营收约16%，而到2027年，随着M57大规模放量和M97等大算力芯片进入商业化进程，新兴业务营收占比将快速提升。

2026年2月的港股上市，全球发售募资28.35亿港元，则为爱芯元智补充了关键的资本弹药。在智驾芯片这个研发投入动辄数亿、回报周期长达数年的赛道上，资本的加持让爱芯元智有能力推进后续更先进、更能引领未来市场需求的芯片产品的研发与量产。

智能汽车芯片及解决方案亮相北京车展，边缘AI芯片市场新产品不断推出，爱芯元智正在向市场展示一种可能性：在AI算力从云端向物理世界下沉的浪潮中，一家坚持自研核心技术、保持生态独立、同时卡位车载与边缘两大场景的国产芯片公司，有机会走出一条不同于英伟达、也不同于垂直整合玩家的中间道路。