中国现存5辆绝版自行车，别以为都是“废铁”，出价70万也不卖

自行车收藏只是个小圈子，但不代表“廉价”，因为资深爱好者几乎都是“高手”，不懂工业历史的人根本玩不起来。

中国曾是“自行车大国”，普通的工业品很多，人们熟悉的二八大杠、凤凰、永久、飞鸽等品牌，数量太大最后多数沦为“废铁”。

真正价值高的，那自然是产量稀少、有历史意义且品相极好，下面列举的都是在中国现存有实物，且有明确记录是馆藏或收藏家的绝版珍品。

一、溥仪骑过的蓝牌自行车

溥仪骑车摔倒的老照片

1922年溥仪大婚，收到了人生中第一辆自行车，之后就骑上瘾了，甚至为了方便让人把宫里的很多门槛锯掉。

当时虽然已不是皇帝，但财力还是有的，他让内务府收集各国名牌自行车，比如英国的双枪牌、三枪牌等。

河北霸州中国自行车博物馆藏

溥仪当年累计收藏了20多辆自行车，还把故宫绛雪轩改为车库，但绝大多数都因为时间而消失了。

其中有辆1912年生产的德国蓝牌（Brennabor）自行车，是现存品相最完好、流传有序的唯一一辆，通过资料考证可以确认是溥仪骑过的车。

它也是霸州中国自行车博物馆的镇馆之宝之一，曾有海外藏家提出用顶级豪华轿车交换，但被拒绝了。

二、米肖父子雄鹰大小轮自行车

来源甘肃三木自行车博物馆

甘肃三木自行车博物馆直到2024年，才被升级为国家二级博物馆，和那些顶级省博自然有差距。

但别小看里面的馆藏，收藏了200多年来世界各地1300余辆自行车，官方介绍总价值约1.6亿元。

其中这辆1861年，由法国米肖父子设计的早期大小轮自行车，被认为是奠定了现代自行车的雏形。

其实当年这种车是量产的，还于1867年在巴黎博览会上引发一股自行车的热潮。

不过后来英国的雷诺改进车型，大小轮生产逐渐减少，到了现代这种“初代藏品”几乎全都消失了，全球只剩下两辆。

一辆在意大利，一辆在甘肃，其历史价值很高。

三、英国邓卢普 “汉堡” 牌皇家指定自行车

车主陶大爷 图源《成都晚报》

这辆车由英国邓卢普（Dunlop）公司1938年生产，英国国王乔治六世指定御用产品，车身带有英国皇室徽记。

由英国、荷兰、爱尔兰多国顶级零部件组装而成，是民国时期进口自行车的高端品种。

有趣的是，英国本土这种车子几乎消失了，还得跑到中国来“回购”。

上世纪70年代末，成都的陶康宁因为妻子要回镇上班，便去市场找到一对男女式古董自行车，品相非常好，他一眼相中。

可商行老板开口就是2000元，陶康宁当时一个月工资才40元，为此他卖掉父亲留下的老房子凑够钱，把两辆都买下来。

后来因为缺钱他以3000多元，卖掉那款男式自行车，只留下女式的。21世纪初，经过媒体报道后，英国品牌原厂工作人员专程赴成都，开价8万元想回购，但陶康宁拒绝了。

然后从2008年到2013年，很多藏家想购买，一路开到了50万元，均被陶大爷谢绝，看来他是真的喜爱这辆自行车。

四、英国 “白金人” 镀银自行车

天花板级自行车

它同样来自霸州中国自行车博物馆，和溥仪那辆并称为镇馆之宝，而且正是因为这辆车，才让博物馆开了起来。

1910年，英国为皇家贵族定制生产了100辆“限量款”，通体镀银，车把包裹英国皇家御用牛皮。

在当时是堪比轿车的奢侈品，之后就把图纸销毁，再也没有生产新的了。

据说有10辆出口到了中国，随着时间的推移英国厂家倒闭了，而几乎所有“白金人”自行车都消失在历史当中。

直到自行车收藏家王明玺，在北京光明楼发现了存世唯一这辆，且品相顶级，几乎看不到磨损，因为原车主也是个爱车之人。

王明玺大约在80年代，就花费1000元买下，1998年有英国藏家专程赶来，开价高达70万元。

那可是90年代的70万，能买四合院了！据说英国方面还想用劳斯莱斯交换（网上传闻），但王明玺坚决不卖。

最后王明玺把自己收藏的300多辆自行车，连带着“白金人”一起捐给霸州中国自行车博物馆。

五、第一代飞鸽牌自行车样车

早期图片资料

有人说这些珍贵的藏品虽然收藏在中国，但怎么都是国外生产的？

没办法，清末到民国由于技术限制，大多都是组装或部分自制，还没办法完全自主制造质量过硬的车型。

民国时期，天津自行车厂生产的车型太过笨重，骑一会就满头大汗，还被人戏称为“阿司匹林车”。

直到新中国之后的1950年，天津自行车厂自主研发，势必要生产出一辆优秀的车型。

仅存的一辆样品

首批只生产了10辆定型样车，工作人员负重200斤，在天津市区和塘沽之间进行多轮测试，最终确定：自主制造成功了！

这才有了后来各个品牌的百花齐放，从奢侈品到“三转一响”必需品，再到后来几乎每家一辆自行车，“初代样品”的意义自然非凡。

如今仅存一辆保持完好的样车，同样收藏在霸州中国自行车博物馆，它是代表“中国制造”最初的白月光。