北京车展|汽车大厂扎堆造摩托，16.88万的八缸机能砸出多大水花？

知嘹汽车/宇刚

今年的北京车展上可能不少人都注意到，长城、长安、奇瑞的展台里，除了常规的轿车、SUV、MPV，居然还摆着多辆摩托车。这些造了十几年甚至几十年四轮车的厂家，不约而同地把两轮产品放在了显眼位置。它们这是要干什么？

先看长城。一辆名为S2000B的巡航经典版直接摆在主展位，搭载了全球独有的2000cc水平对置八缸发动机，配合8DCT湿式双离合变速箱。价格从16.88万元起，主打低座高和个性化操控。

旁边还展示了三件用户定制改装作品：“紫禁”非遗大漆版、“龙魂”定制版和全碳改装版。长城这是在技术上要搞天花板的同时顺便把改装文化和用户圈子一起做起来。

长安没有单独推出新摩托品牌，而是让大阳和洛嘉两个老牌子直接和长安新能源车型同台亮相。展出的车型中，大阳ADV250跨界踏板配备了ABS和TCS双重安全系统，既能城市通勤，也能跑郊外烂路。

另一辆TCV450巡航车用的是自研438cc V型双缸发动机，还搭载了智能T-Box车联网系统，支持OTA远程升级。长安的思路是把汽车上的电子电气架构下放到摩托车上，让传统的两轮产品也变得智能化。

奇瑞的做法最让人意外。iCAR品牌带来了一辆叫ROBOB的新能源摩托车，如果仔细看，你会发现这显然不是简单的产品陈列，而是iCAR在打一套"设计统一性"的组合拳——当你开着一台V23出去，再配一台风格一致的ROBOB作为短途代步工具，整个出行场景就变得完整了。

更引人关注的是代号“007”的混动巡航概念车。这辆概念车外观融合了后现代复古风格，采用主电机加小排量内燃机的增程结构。这个设计试图解决纯电摩托车续航不足的痛点。奇瑞预计这辆车在2026年四季度发布。它没有走纯电或者燃油的老路，而是直接挑战混动摩托车这个极少有人敢碰的方向。

看完产品，再琢磨一下它们为什么偏偏选这个时候集体进场。

去年大排量摩托车还在高歌猛进，增速超过三成。可今年一季度风向突然变了，250cc以上车型产销分别下降了11.84%和8.5%。传统摩托车企业日子不好过，钱江摩托一季度营业收入缩水了23.3%，还处于亏损状态。按常理说市场降温，外来者应该观望才对，可这几家汽车厂偏偏反着来。说明它们看到的不是短期波动，而是更长期的结构性机会。

同时，毕竟2025年中国摩托车产销超过2200万辆，千亿级别的蛋糕摆在那里。汽车企业眼下正经历产能和渠道的调整期，经营压力需要分散。两轮摩托车技术基础相通、风险门槛可控，自然成了最顺手的抓手。

汽车制造商的技术过剩和供应链效率，刚好是传统摩托车企业最缺的，他们在智能化领域差距明显——汽车级芯片、热管理系统、高能量密度电池方案，汽车制造商的优势放在摩托车上相当于降维打击。

但这场跨界对于汽车品牌也不是没挑战。技术搬运过程中最大的麻烦在于摩托车体积小、重量轻，汽车厂成熟的电驱系统很容易因为尺寸问题匹配不上。此外整车厂习惯的大规模批量生产，也和摩托车受众黏性高、追求个性定制的需求模式存在冲突。

毕竟长城的长板在硬核动力，长安的优势在智能化平权，奇瑞的赌注压在混动路线。三条路各自通向不同的未来。对于消费者和爱好者来说，多几个认真的玩家总归是好事。一个行业热闹起来，好东西才会跟着多起来。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*