红旗也要出手了

一汽集团入股零跑的好处大大的有：先是在销量上并了表，拉升了它在TOP10大型汽车集团排名中的位置；进而利用零跑的技术与平台，开发红旗品牌的车型；现在，又借零跑搭上了斯特兰蒂斯集团的线，方便进入欧洲。

拼音媒体说，红旗已经通过零跑搭桥，与斯特兰蒂斯集团进行商谈，在其西班牙萨拉戈萨(Zaragoza)工厂生产自己的车型。这些产品是红旗和零跑正在联合开发的新品，两个中国品牌可以共享产线，提升产能利用率。这样，被称作中国版劳斯莱斯的红旗，就在欧洲有了首个生产基地。

红旗是继小米、小鹏、东风后，出现在斯特兰蒂斯集团意向合作伙伴名单上的又一家中国品牌。所不同的是，他们的谈判目标并不一致。

斯特兰蒂斯集团为了解决产能过剩的问题，计划再处理四座工厂。有意与东风首先合作的是法国雷恩工厂，与一汽集团谈判的重点在西班牙。

斯特兰蒂斯集团在西班牙有三座整车工厂。负责生产轻型厢式车的维戈工厂，在安全线内；生产雪铁龙C4等车型的马德里工厂，是产能不足的四座工厂之一。据说，是东风也比较感兴趣；生产标致208、欧宝Corsa与蓝旗亚Ypsilon的萨拉戈萨工厂，是另一座产能利用率较低的工厂。

由于政治压力及无法获得法国新能源补贴等原因，斯特兰蒂斯集团和零跑已经停止在波兰蒂希工厂生产后者的T03系列车型，转而从今年下半年起在萨拉戈萨工厂，生产零跑B10系列车型。要达到产能的财务要求，还需要红旗加入。

一汽集团的上一任一把手徐留平，为红旗制定了到2030年销150万辆、25%在海外的目标。之后，他调任中华全国总工会党组书记。红旗复兴的担子，就转到了现任团队肩上。这个规模的销量，成为了重要的台阶。

针对欧洲，红旗计划到2028年在25个市场推出15款电动及插混车型，并选择Hedin Mobility Group作为合作伙伴。不过，这家大型汽车经销商并不给力。2025年，红旗在欧洲乘用车市场的销量仅为1073辆。

现在，红旗已经下场接盘了在德国运营，但在欧洲其他市场，Hedin Mobility Group仍是主要的批发商与零售商。与MG、比亚迪、奇瑞等相比，红旗在欧洲尚处于试水阶段。这样一来，搭上零跑的便车，就成了破局的关键选择。

斯特兰蒂斯集团一边处置法国、西班牙与意大利的工厂，一边又引进零跑、红旗等中国品牌的做法，惹恼了法国总工会CGT。它刚刚组织了大规模的罢工，德国、比利时、土耳其甚至美国的工会代表也参与其中。

CGT认为，斯特兰蒂斯集团是在洗劫本土工厂，背叛了法国汽车工人。中国品牌还没有站稳脚跟，就被称作是法国乃至于欧洲车市的特洛伊木马。

1.赛力斯一季度的销量同比增长29.4%。其中，问界系列销量为7.02万辆，同比增长55.6%。这让它的营业收入同比增长了34.5%。不过，归母净利润为7.54亿元，同比增长0.89%，扣非净利润为1.03亿元，同比下跌73.9%。

这样的当红品牌，也面临着增收不增利的压力。在国内车市三连跌的情况下，赛力斯的表现点明了内卷的强度。

2.奔驰第一季度的息税前利润（EBIT）为19亿欧元，同比下降17%，与2024年同期相比下降了51%。其中，乘用车的利润为8.09亿欧元，与去年同期相比下降了54%。德国媒体认为，这家豪华汽车制造商的危机还没出现转机。

造成这种局面的原因，主要有三个：中国市场销售疲软、美国关税压力以及伊朗冲突导致的消费萎缩。具体看，奔驰中国Q1的销量为11.2万辆，同比下跌27%。

奔驰汽车部门的利润率降至4.1%，去年这一数字为7.3%，两年前为9.6%。

奔驰要真正改变这种状况，只能寄希望于中国市场能好转。它在北京车展亮相的战略新车，能不能打还得等等看。

3.吉利正式进入法国。到6月底，吉利计划把在法国的经销商扩充到30家。到年底，这一数字将增加到70家。到2027年，经销商的数据量会达到120家，到2029年-2030年达到200家。

吉利的目标是到2027年拿到1%的市场份额，并在2028年翻倍，最终在2030年达到5%的市场份额。这意味着，到2030年，吉利的市场份额将超过现代和起亚的总和，接近丰田或大众。

接下来，奇瑞也会发布在法国的事业战略。继西班牙后，法国成为中国车企登陆欧盟的重点。

4.这届北京车展还在开，有关下届北京车展的讨论就热起来了。这几天已经是观众日，各大品牌的经销商会可劲争抢订单。这可是上半年难得的机会，错过了这次，上半年就结束了。

有主机厂的朋友说，北京、上海车展的利润率，比汽车行业的要高多了。