北京车展观察：AI、AI、还是AI——然后呢？

01，悬在方向盘上方的手

4月22日晚，北京五棵松M空间。千里科技联席董事长赵明站在舞台中央，背后的大屏正播放着一段第一视角的试驾录像。

画面里，车辆在上海的一个城中村穿行。摩托车突然从巷口窜出，小狗在马路上跑过，狭窄巷道迎面驶来一辆货车，几乎无路可走。驾驶位上，赵明的手始终悬在方向盘上方，却一次未动。车辆自己做了判断——减速、微调、“蠕行”通过，仿佛一个开了二十年车的老司机。

“我本人开了近20年车，遇到这种场景心里都发抖。但车处理得非常流畅。”赵明按下暂停键，对着台下感慨。

这是千里科技的AI战略发布会现场。接下来的两小时里，赵明和他的团队试图回答一个核心问题：当AI真正成为汽车的灵魂，出行将变成什么样子？

这个问题，恰好也是两天后北京车展上，所有人都在追问的同一个答案。

02，不仅仅是车展，更是AI博览会

当我走进北京车展展馆，发现“千里”的提问，正在被整个行业用一种近乎狂欢的方式回答。

除了汽车品牌，今年北京车展亦有不少科技公司参展

几乎所有的车都在强调“AI原生”。

车载助手不再是那个只会“打开空调”的木头人，你甚至可以让它给孩子编个睡前故事，或根据聊天提到的餐馆自动规划路线。

在某品牌展台，某媒体记者喊了一声“我累了”，车机调侃回道：“检测到您逛了四个展馆，已切换休憩模式，要帮您预约按摩吗？”围观群众大笑之余，人们意识到：车的属性正被AI重新定义——它正从一个冰冷的移动工具，进化为有智商、有共情能力的“移动智慧生命体”。

不仅会聊天，AI更开始“懂你”。

当摄像头监测到驾驶员打哈欠，系统不再冰冷弹窗警告，而是调低空调、播放快节奏音乐，温和询问：“前方5公里有休息站，需要导航吗？”

更有体验者坐进模拟座舱说了一句“我失恋了”，系统立刻调暗灯光、播放治愈音乐，送出混着森林香气的风。那一刻，汽车里流淌的不再是汽油，而是数据与情感。

智能驾驶的进化则更为硬核。

“无图”“端到端”“AI司机”取代了晦涩的雷达参数。多家车企亮出了由AI大模型驱动的城市领航方案，这标志着汽车工业的“规则时代”正在向“学习时代”过渡——车辆不再靠“背诵”地图路线，而是像人一样实时观察、思考和决策。 它能看懂交警手势，判断路边行人的意图，甚至在拥堵匝道上学会了人类司机“博弈”的艺术。

芯片企业也不甘示弱。

展台上几百TOPS已是起步，地平线的“舱驾一体”平台更是首次亮相。算力就是新马力，AI芯片成了智能汽车的心脏。他们不再躲在车企身后做“幕后英雄”，而是大方站到了聚光灯下。

更有意思的是，车企的战略口号也从“软件定义汽车”变为“AI定义汽车”。

某传统品牌老总自我调侃：“我们现在招人，一半岗位要求懂算法、大模型，不知道的还以为我们是家科技公司。”

置身展馆，耳边呼啸过的都是“端到端架构”“具身智能”。有人调侃：“这哪里是车展，分明是AI博览会，只不过展品刚好会跑而已。”

03，AI越“懂你”，我为何越不安？

但热闹看多了，一个问题开始在脑子里挥之不去：这些被展示得天花乱坠的AI能力，到底是真正的生产力解放，还是资本堆出来的科技噱头？

说实话，这两种感受在车展上同时存在，彼此撕扯。

一边是令人振奋的技术突破，另一边是隐约的过度包装。而且一个尴尬的事实是，那些真正有用的AI——安全避险、端到端智驾——往往需要你亲自上路跑几十公里才能感受到；而那些能在一个三分钟Demo里让你“哇”出声的，恰恰是那些“失恋模式”和讲笑话的语音助手。

于是车展就成了一场精心编排的表演，最深刻的东西最沉默，最热闹的东西最可疑。

04，Robotaxi，真的是通往未来的船票？

这种“表演感”带来的撕裂，反而让我更加迫切地寻找一个答案：AI到底能把汽车带向何方？是在展台上讲故事，还是真的重塑生产力？

正是在这个逻辑链条的末端，Robotaxi（自动驾驶出租车）成为了那个绕不开的“试金石”。

千里科技宣布2027年推出Robotaxi综合解决方案，目标2030年覆盖全球30万辆。发布会上，董事长印奇说车是“具身智能当下唯一可规模化的赛道”。阶跃星辰CEO姜大昕说18个月后的汽车“不止是出行工具，是真的能陪你聊天、购物，甚至陪你工作的好帮手”。

如果这些设想实现——哪怕只实现一半——那确实是生产力的解放。你不需要买车、不需要养车、不需要找停车位，出门叫一辆Robotaxi，在车上处理工作或者补觉，到了地方下车就走。城市里大量的停车场可以变成公园或商业区，交通事故率断崖式下降。这是AI真正改变社会运转方式的图景。

05，我们想解放谁？

但站在车展的人潮里，我想的却是另外一个问题：当这条路真的走到尽头，车变成“移动的第三空间”，驾驶这个行为本身，会不会被我们怀念？

我不是在怀旧，也不是在惋惜那些注定被淘汰的技能。我想说的是，驾驶这件事，对很多人来说从来就不只是“从A到B”。它是在深夜空旷的高架桥上，摇下车窗吹风的自由；是第一次独自开上高速时手心出汗又故作镇定的成长；是一家人挤在车里，七嘴八舌地讨论该走哪条路的吵闹。这些东西和效率无关，和生产力无关，但它们是人之所以为人的一部分。

我对AI没有敌意。恰恰相反，车展上看到的很多技术让我真心感到兴奋。但兴奋之余，我总觉得需要在某个地方停下来问一句：我们如此急切地把一切都交给AI，到底是想解放自己，还是想逃避自己？

如果有一天，车比我们更懂路况、更懂疲劳、更懂情绪，那个坐在驾驶位上的人——或者说，那个曾经坐在驾驶位上的人——他还能做什么？他还会想念那个手忙脚乱、偶尔慌张、偶尔得意、但每一公里都亲自走过的自己吗？

我不知道。这个问题，车展上没有答案，发布会也没有答案。

不过，当我问朋友，今年北京车展哪台车最打动他的时候，他不假思索地说是马自达MX-5（参数丨图片）——一台跟智能化没有太大关联的两门轿跑。（文|李健波）

即将引进的中规版马自达 MX-5