山东
创作声明：本文为虚构创作，请勿与现实关联
首先“不存在的车站”既然是一个都市传说，自然不能简单粗暴的证真或伪，而是需要去考证“它是如何形成的”，当然不同于口口相传的其他都市传说，不存在的车站事件起源于日本的2CH，并有完整对话记录可供追溯，那么它其实只有三种大约的可能性：
1，“叶纯”(即是受害者)的恶搞
2，某种误会，比如坐错相反方向车+半夜惊慌+后来手机没电了索性不澄清
3，真正进入了某个平行空间
以下只记录我数年前及后来一个思路，涉及的东西太多，人生漫长，以后如果有机会亲身去实地探访再来追索。
1，如月车站的传说细节探讨:
车站的名字：
きさらぎ=KISARAGI，需要注意的是2CH的原始对话里从来没有出现”如月“这两个汉字，所谓的如月车站完全是在日翻中过程中确定下来的。KISARAGI这个发音意译确实是如月(即二月份)没错，但也存在其他可能性。原始对话中另有一种说法认为KISARAGI=鬼，这是当其作为姓氏的时候，有可能对应的汉字之一，但也有可能翻译成其他形式，如木皿?。
事实上KISARAGI和汉字发音毫无关系，它真正在古语里面对应的含义应该是衣更着(天寒添衣)或者生更ぎ(草木更生)
以此思路推断，应该排查
静冈县及相邻县境内所有现役及废弃的车站有没有发音近似于KISARAGI，假名排列形式类似于きさらぎ，或者汉字对应发音类似的(比如相反方向的千叶县木更津站KISARAZU或者静冈县樱木站SAKURAGI)。
铁路线：
叶纯提到的两个线索 “静冈县的私铁”以及“新浜松からの电车です”并不能代表百分百是远州铁路(虽然它符合这两个条件)，只能代表她在某一站坐上了一辆“从新浜松方向过来行驶于静冈县境内的私铁”
符合同样条件的还有另外一条私铁天浜?(天龙滨名湖铁道)，西鹿岛正好是天滨线和远州铁道的中转站。而天滨线作为一条开往风景区的观光铁路线，全线有非常多的无人站，木制站台，路经一些有传统习俗的地区，穿越山林和大片田地，末班车大约在晚上1112点左右，以今年的线路表为参照，站与站之间的间隔在三分钟左右，但也有在中转站停留7,8分钟的情况。
遇害人的名字。
はすみ= HASUMI，对应的汉字有非常多的组合，比如莲X，叶X,羽X, 后来的帖子里可以看出对应的汉字是”叶纯“，从头到尾也没有所谓叫“莲实”或者“莲见”的男性，属于中文误译。
废弃的铁路线。
静冈县一共有接近30条废弃铁路线，废弃站更加繁多，这些都需要大量翻阅材料(尤其是网络时代之前的材料才可以加以确认)，人现在既然不在日本，也只能徒叹奈何。
“伊佐贯”隧道。
在原文里叶纯用的是汉字，此处只能按照前例翻译“伊佐”+“贯”假定它的读音是ISA+NUKI。
但这个名字本身有它的不合理之处，因为“伊佐”和“贯”都为日本姓氏(苗字)，而这两者的组合里面并没有一个叫伊佐贯的，在谷歌和Yahoo地图上搜查得知，日本也没有任何叫伊佐贯的地名。
而最接近的恰恰是“木佐贯”きさぬき=KISANUKI，虽然读音接近，但实际上不管是静冈或者千叶，目前在网路上也搜索不到任何含有“伊佐”或者“木佐”乃至“贯”的地名，也许是某个废弃的地名或者方言读音，这点存疑。
比奈站是2CH原文对话里出现的最后一个地名，也即是当叶纯走过了隧道遇到当地人之后问到的地名 (需要注意的是这是唯一一个没有存疑确实存在的车站)，唯一行驶于比奈站的铁路线路为岳南铁道，这也是一条风景区的观光铁路线，行走于富士山脚下的一个狭小区间，所以几乎没有人推断叶纯乘坐的是这条线路。
但此段对话已经是凌晨3点半的事了，距离叶纯的第一个帖子已经过去将近4个小时，如果考虑到她的惊慌情绪还有静冈方言以及远州方言的问题，实际上在有可能情况下也应该排查静冈县内发音近似HINA的地方。
时间
简略的时间链为：
23:14分：叶纯发了第一个帖子声称觉得哪里不对
23:23分，说刚刚开了20分钟还没有停车，假定叶纯于第一个帖子的20分钟前上车即是22:54分左右的车
00:08分：进隧道之前的帖子
00:19分：开出隧道了
00:23：看到车站了
00:25分：停靠在车站
00:29分：下车，声称自己上车的时候是11点40分，这也是后来“一个小时时间差的平行世界”的说法起源
00:34分：列车开掉了
00:53分：还在车站左右徘徊
01:12分：决定沿着铁轨走
01:57分：听到太鼓和铃声，依然在往前走
02:09分：看到独脚大叔
02:45分：走到之前通过的隧道
03:10分：走出隧道
03:20分：见到当地人
03:29分：当地人说地名是比奈
03:44分：最后一个帖子
综上可以假定：
叶纯最后到达的地方是离上车站约开出一个半小时的车 ：以地方私铁的速度来说，已经算是挺长的一段路程了(天滨线全线约2小时20分，而远州铁道全线只有半小时左右2014年数据)
列车通过隧道的时间从前面看不超过10分钟，参照后面她步行在黑暗里通过隧道的时间(25分钟)来看，实际上列车在隧道里的时间不会超过5分钟，如果只是一条很短的隧道的话，也许并不会有名字。
2，日本如月车站灵异事件“不存在的车站”传说始末及变奏版。
在进一步剖析叶纯2004年1月的经历之前，先来看看“如月车站“(为方便中文阅读还是以如月车站表示)的时间线，包括另外数次目睹事件，叶纯的回归以及其他有名的变奏版。
按照时间顺序来说，其实最先出现的是林煌翔提到的2008年的月之宫站事件。简单描述如下，有个人坐上了东海道夜行列车，夜里三点的时候列车靠站了，他觉得像是停靠在名古屋站，却看到站牌上写着“月之宫站”。当时他感觉恍惚如在梦中，并看见车站里有很多身高2米左右的人走来走去，还有人走到车里来，车里其他人都在睡觉。隔了一会火车慢慢开出站，他看到街道上的重重黑影都是像东京铁塔一样高的摩天大楼，感觉像到了未来都市。
这算是除了如月站之外另外一个比较具代表性的车站传说模式，也即是“途经不存在的车站”。也可以看出它在形成上完全没有受如月模式的影响，反而充满了科幻风。
现实中并不存在月之宫站，PO主在原文里提到的德岛的月之宫实际上是一个非常有名的高尔夫球场。
此处我认为po主的“觉得是名古屋站”有两种可能:
其一是因为名古屋的地标性建筑，固然名古屋是个非常大的站，辨识度也很高，但若要到“感觉就是那彦”的地步大概只能说看到了站前那几座高楼所以感到熟悉吧。当然他自己的po文里也证明了这一点。实际上并没有任何佐证可以说明这件事情发生在静冈县境内，故事的未来风格也令它独立于其他的车站传说。
后来跟帖的网友有提出一些可能性包括爱知县的尾张星之宫站，名古屋之前的丰桥站，之后的岐阜站，或者尾张一宫站。我个人其实对这条东京～京都的线路还蛮熟悉的，所以觉得并没有太大可能性。星之宫站是地方小站，东海道线并没有通过先不提，岐阜丰桥和一宫站都和名古屋站没有相似之处。
其二是时间，也即三点钟应该是PO主原定到达名古屋时间，然而东海道的夜行列车我也坐过几回，每站都停的慢车应该是在刚天亮的时候6,7点钟到达名古屋，7点多到京都;因为实际上名古屋已经非常靠近京都了，而唯一在天还没亮就停靠京都站的特急却不会停名古屋。换句话说，半夜停靠名古屋站的东海道本线列车实际上并不存在，并不存在错认。
说回如月站，暌违七年之后，如月站的再一次目击记录是在2011年3月，有人po文说他在2005年在九州福冈坐上了通向久留米的火车，途中火车穿过了一座非常古老的铁桥，又经过一个立交桥之后，停在了一个从没见过的车站。车站是非常老式的日式建筑物，站牌用假名写着きさらぎ，前一站是やみYAMI，后一站是かたすKATASU。当时下着雨，车站里没有屋檐，很多人撑着雨伞默默站立。这个人最终没有下车，过了一会火车就开走了，始终没有到达所写的下一站かたす，行驶了很久之后，到达了久留米。这个人同时指出，他是最近才在网上看到叶纯的故事并感觉非常惊讶所以想来PO文，但是他并没有看见叶纯所说的隧道，所看见的如月站周围也有人烟房屋，不像叶纯描述的那么荒凉。
比起叶纯的直播版，久留米先生的回忆充满了主观臆想，他甚至提到自己当时并没有丝毫惊慌感，相反的非常想下车一看究竟。
虽然他也承认“也许这是链接两个世界的通道”“其实挺可怕的”，却也在文章最后用惆怅的语气问：如果我当时下车了会怎样呢?
