距离2026年5月1日还剩两天,北京手里的那张"零关税"牌就要正式打出去——53个非洲建交国,全品类商品,进入中国不再交关税。几乎是同一时段,《华盛顿邮报》却把这件事往"瓜分非洲"的方向带节奏。
一边是开门迎客,一边是抢矿划地,新一轮博弈的主战场,就这么摆在了非洲大陆上。先看落地的细节。
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4月28日,国务院关税税则委员会发布公告,明确从2026年5月1日起,到2028年4月30日,对中国建交的20个非最不发达非洲国家以特惠税率方式实行零关税。这一步不是凭空冒出来的。
2月14日,中方在向第39届非盟峰会致贺电时就把话挑明了,5月1日开始对53个非洲建交国全面实施零关税。剩下的两个多月,是各部门把规则一条条抠出来的过程。
为什么是"20个",不是"53个"?因为之前那批最不发达国家早就吃上了这份红利。
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2024年12月1日起,包括33个非洲国家在内的同中国建交的最不发达国家,已经拿到了100%税目产品零关税待遇。这次5月1日补上的,是埃及、肯尼亚、尼日利亚这类经济条件相对好一点的中等收入国家。
两批合在一起,圈才算画圆。按官方的说法,中国成了全球第一个、也是目前唯一一个对所有非洲建交国和所有建交最不发达国家都实现单方面、全覆盖零关税的主要经济体。
唯一拿不到这张通行证的,是斯威士兰。这个国家至今还跟台湾地区维持着所谓的"邦交关系",自然也就不在名单里。
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那么,对国内普通家庭来说,这张牌打出去,能换来什么实在好处?冈比亚的腰果、马拉维的夏威夷果、埃塞俄比亚的咖啡、肯尼亚的牛油果、莫桑比克的坚果,这些非洲特色商品进入中国市场会更顺畅。
通俗讲,超市货架上的非洲货会越来越多,价格也更亲民。家里老人爱泡的咖啡、年轻人爱吃的坚果,背后多了几条更通畅的供货线。不止是吃的。
中国新能源行业急需的钴、铜、锰,非洲是绕不开的产地。原料进得便宜了,国内电动车、动力电池的成本压力就能松一口气。
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025年中非贸易额冲到3480亿美元,同比涨了17.7%,连续16年中国都是非洲第一大贸易伙伴。
王毅外长结束对非盟、埃塞俄比亚、坦桑尼亚、莱索托的访问后接受采访时讲过一个细节——非方提及频率最高的词,就是"零关税"。三个字,胜过千言万语的客套话。
把目光转到大西洋那头。华盛顿盯着的,是一条铁路——洛比托走廊。
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这条线连着安哥拉、刚果(金)和赞比亚,安哥拉境内大约1300公里,再往刚果(金)延伸400公里。它不是普通货运线,沿线的非洲铜钴矿带握着全球80%的钴矿储量、25%的铜矿储量。
电动车、手机、储能电池,绕不开这片土地。美国砸进去的钱,目前累计承诺是30亿美元用在洛比托走廊安哥拉段沿线项目上。可工程进度并不快。赞比亚交通部长说过,连接赞比亚铜矿带和洛比托走廊的那段铁路,预计2026年第三季度才有望开工。
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也就是说,到现在,钱还更多在合同纸上,钢轨还没大规模铺。更值得琢磨的是这条铁路的设计思路。
1300公里的线,沿途只设五个站,几乎不和当地工业区、人口聚集区打交道。矿挖出来,直接奔港口装船拉走。
沿线非洲老百姓能从这条路里分到多少羹?答案不太乐观。特朗普第二任期开始之后,美国对非洲的姿态又有了新变化。
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一边在矿产线上花大价钱铺路,一边把关税大棒砸向小国。最典型的就是莱索托。
这个非洲南部的小国,被加征到15%的关税,本来支柱性的纺织业被砸了个不轻。非洲国家用脚投票,看在眼里,记在心里。
中国走的是另一种路数。2024年中非合作论坛峰会上,中国和坦桑尼亚、赞比亚三方决定重启坦赞铁路改造。
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这条几乎和新中国同龄的老铁路,要重新焕发活力。加上之前修通的蒙内铁路、亚吉铁路,一条把非洲腹地货物往东海岸运的物流网,已经成型。
再加上各类港口、产业园、电力项目,中国和非洲的合作绑得更深,不光是买矿、卖货那么简单。联合国秘书长古特雷斯今年2月在非盟峰会期间,专门对中方5月1日的零关税举措表示赞赏,还呼吁有条件的发达国家也跟进。
这种表态分量不轻,等于在国际场合给中国的做法盖了个章。回到《华盛顿邮报》那个"瓜分"的说法。
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这两个字其实暴露了一种旧思路——把非洲当蛋糕切,谁占的份额大谁赢。但今天的非洲,早不是19世纪那个任人宰割的非洲。
埃塞俄比亚、肯尼亚、尼日利亚这些国家,自己有产业规划,有谈判班底,知道哪些合作能让本国工人有活干、企业有订单、税收有进账。谁拿出真金白银办实事,谁就有朋友。
谁喊口号、抢资源、拉清单,迟早被看穿。5月1日这一天,更像是一面镜子。
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中国十几年磨一剑,从最初针对最不发达国家九成商品免税,一步步扩到今天的全覆盖。承诺没缩水,节奏没乱。
美国押在洛比托走廊上的注,能不能在2026年下半年真正动工、几年内见到成果,还得边走边看。这场比赛,赛道很长。
最终决定胜负的,不是谁的口号喊得响,而是谁能让非洲普通家庭真切感受到——日子在变好。
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