特朗普访华前，70多名美议员致信，禁止中国汽车制造商在美生产

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特朗普这次还没坐上访华的专机，华盛顿先乱成一锅粥。

70多名议员连夜写了封求救信，不是要救美国汽车工人，而是要堵死中国车企的门。

他们的逻辑很简单，既然打不过，那就把门焊死。

宁可不要投资、不要工厂、不要就业，也不能让中国车进来。

美国的封锁圈先从内部破了

很多人不知道，为了把中国车企挡在门外，美国早就下了狠手。

拜登执政时期，就直接给中国电动汽车开出了100%的高额关税。

还动辄拿数据安全当借口，恨不得在边境筑起一道密不透风的高墙。

在美国政客的算盘里，只要自己把本土大门关紧，再拉上加拿大和墨西哥两个铁杆邻居。

靠着《美墨加协定》搞起排他性的贸易圈子，就能把北美市场变成针插不进的铁桶阵。

可他们怎么也没料到，自己费了老大劲搭起来的封锁圈子，居然先从自家这边出了岔子，被轻易冲破了。

最先松绑的是北边的加拿大，之前加拿大一直跟着美国的节奏。

一起封锁中国汽车，给中国电动汽车加的关税，一度涨到了 106.1%。

可结果高额关税没护住本土汽车产业。

反而让加拿大的汽车进口量一落千丈，市场上新车选择大幅缩水。

消费者只能被迫承受高企的购车成本，市场一片萧条。

眼看这条路彻底走不通，加拿大今年3月直接改了规矩，推出了中国电动汽车配额制。

每年允许 4.9 万辆中国电动汽车进入加拿大市场，在配额范围里，中国电动汽车的关税压根不是慢慢。

而是从 106.1% 直接掉落到 6.1%，降幅特别大，而且以后每年的配额还会慢慢增加。

这根本不只是普通下调关税这么简单。

相当于直接打破了美国苦心搭建的封锁防线，硬生生撬开了一道缺口。

南边的墨西哥，情况更让美国政客坐立难安。

如今在墨西哥城街头，中国汽车品牌随处可见。

更关键的是，墨西哥现在已经成了中国车企出海的重要落脚点。

不少品牌都开始在当地布局建厂，推进本地化生产。

更让美国议员们睡不着觉的是，美墨边境已经出现了中国汽车热卖的景象。

不少美国网红博主拍摄了驾驶中国汽车的视频。

夸赞其物美价廉，引得大量美国消费者羡慕不已。

依照《美墨加协定》的相关规则，只要车子是在加拿大、墨西哥生产。

达到原产地相关要求，就能享受关税减免，顺畅进入美国市场销售。

换句话说，就算美国把自己的本土大门焊死。

中国车企也完全能通过加拿大和墨西哥，绕个弯进入美国市场。

前门还没守牢，后门、侧门全被打开了，自己经营多年的封锁圈。

转眼就成了四面漏风的墙，也难怪华盛顿的议员们，会急得集体跳脚。

一封联名信，撕开了美国汽车业的遮羞布

这封 70 多名议员联名的信，表面上是给特朗普提政治要求。

实则是美国传统汽车工业积攒多年的焦虑，彻底集中爆发了。

福特、通用、克莱斯勒这美国三大车企的根基全在这里。

当地的就业、税收，甚至是这些议员的政治选票，全都和传统汽车工业深度绑定。

在他们眼里，中国车企的到来，根本不是普通的市场竞争，而是动了他们的生存根本。

是所谓对美国制造业、工人和国家安全的直接威胁。

这种焦虑，不是个别政客的杞人忧天，而是整个美国汽车行业普遍的真实心态。

福特掌门人吉姆·法利曾坦言，要尊重中国汽车厂商，不能错失中国市场。

这句话听着夸张，却道破了美国汽车业当下最尴尬的处境。

过去这几年，全球汽车行业迎来了百年一遇的大变革，新能源汽车彻底改写了行业游戏规则。

以前拼的是发动机、变速箱的百年技术积累。

现在拼的是电池技术、智能座舱、供应链整合能力和产品迭代速度。

在新能源汽车这场行业大变革中。

咱们国内车企稳稳抓住机遇，彻底实现了从跟跑别人到行业领跑的逆袭。

实打实的数据最有说服力，2026年一季度我国汽车出口222.6万辆，同比大增56.7%。

超越日本登顶全球第一，新能源车出口更是翻了一倍多。

反观美国本土车企，在新能源转型上却步履蹒跚，不仅市场份额不断被蚕食。

甚至还得接连缩减电动车业务、关停相关工厂，转型节奏远远落后于全球浪潮。

这些议员们喊得越凶，越能看出他们心底的没底气。

真正的行业强者，从来不会害怕公平的市场竞争。

只有当自己失去了竞争优势，才会想着用关税壁垒。

行政禁令把对手挡在门外，试图用保护主义给自己造一个安全屋。

可他们忘了，把对手关在门外的同时，也把自己锁在了落后的牢笼里。

美国汽车业的困境，从来不是中国车企造成的。

传统燃油车时代攒下的庞大产业链利益，工会、传统零部件厂商、经销商体系盘根错节。

让他们根本没法像中国车企那样快速转身适应新能源浪潮。

就算没有中国车企，他们也迟早会被时代抛下。

只是中国车企的快速崛起，让这个残酷的现实来得更快了一点。

特朗普陷入两难困局

这封联名信偏偏选在特朗普访华前发出，背后的政治算计，其实再明白不过了。

说白了，这些议员就是要在特朗普出发访华之前，先给他戴上一副紧箍咒，提前划好红线。

生怕他在访华的谈判桌上，为了换取其他商业利益。

在汽车贸易的问题上松了口，拆掉他们好不容易筑起的壁垒。

而这场风波里最核心的矛盾，就是特朗普和这些议员们，完全相悖的行事逻辑。

特朗普是个出了名的实用主义者，他的想法很简单，不管你是哪个国家的企业。

只要愿意来美国建厂，雇佣美国工人。

给美国创造就业、拉动投资，能成为他的政绩，他就愿意开门欢迎。

早前他在底特律公开表态，十分乐见中国车企赴美投资建厂。

吸纳当地民众就业，对此持十分认可的态度。

这也是他一直以来让美国再次伟大的核心逻辑，能落地美国、带来实惠的，就是对他有利的。

可这套生意人的逻辑，在国会的议员们那里，完全行不通。

在这些人眼里，允许中国车企来美国建厂，根本不是什么招商引资，而是引狼入室。

所以他们在联名信里反复强调，绝不能将美国汽车工业拱手让给战略竞争对手。

要求特朗普在这件事上，必须拿出坚定且不可妥协的态度。

更耐人寻味的是，在这件事上，美国政坛内部早已意见不一，各方立场完全拧不到一块儿去。

国会众议院七十多名议员集体施压，参议院也在草拟限制中国汽车的法案。

还有三位民主党参议员专门喊话特朗普，要求拦下加墨两地生产的中国车入美。

可反观另一边，美国六大汽车行业协会已经抱团行动。

纷纷向官方建言，呼吁下调乃至取消汽车零部件的高额关税。

因为他们心里最清楚，脱离了全球供应链。

本土车企的生产成本只会越来越高，竞争力只会越来越弱。

这种既要又要还要的矛盾心态，正在让美国的汽车产业政策变得越来越混乱。

他们既知道本土汽车工业需要新鲜的技术和市场活力，又打心底里抗拒这种活力来自中国。

既想靠着贸易保护保住本土产业的基本盘，又不敢面对保护主义只会让自己越来越落后的现实。

说到底，全球产业升级的浪潮，从来不是靠一纸联名信、几道关税壁垒就能挡住的。

中国车企今天的核心竞争力，早就不是靠低廉的人力成本。

而是完整的供应链体系、领先的电池与智能技术，还有远超传统车企的产品迭代速度。

实打实的硬核实力摆在这儿，可不是靠出台几道行政禁令，就能轻易压制和抵消掉的。

其实咱们这边早就点明过，一味搞贸易保护。

只能护住落后的产业发展模式，反而会错失跟上时代发展的大好机遇。

这场华盛顿上演的联名大戏，最终会走向何方。

特朗普会顺着议员们的意思加码封锁，还是会做出不一样的选择。

这场围绕全球汽车产业的大国博弈，显然才刚刚拉开序幕。

信息来源
观察者网2026-04-29《怕了，70多名民主党议员致信特朗普:绝不能将美国汽车工业拱手让给中国》