五一跑船，今年比往年更“紧”了？

眼瞅着“五一”就来了，各行各业准备过节，跑船这行却一点松不下来。

4月28日，交通运输部开了“五一”假期安全生产视频会，刘伟部长亲自主持，部里还印了专门通知。长江沿线多地海事部门在节前已经完成了客渡船安全大检查。长江海事局从4月起搞了一轮水上无线电秩序专项整治，一直干到11月。

信号很明确：今年五一的水上安全监管，比往年更严。

严在哪？

首先，检查方式在变。以前查无线电设备，主要是靠现场登船检查。现在长江通信管理局用上了AIS大数据分析平台，不停船也能筛查违规信息。也就是说，你的船就算不停靠检查点，AIS信号也在“天眼”底下盯着。设备证照不合规、船名和MMSI号对不上——系统自动标红，非现场执法已经常态化。

其次，处罚力度在加码。按“1+6”安全新规，事故报告与调查处理的规矩比以前更明确，“四不放过”原则写进了制度文件。原因没查清、责任人没处理、整改没落实、相关人员没受教育——四个缺一不可，不走过场。

还有，管控范围在扩大。客船假期营运前要做全覆盖检查，货运船舶也同样面临更严的配员检查和安全监督。涉及重大危险源的明火作业，假期原则上一律暂停。

但更严不等于坏事

笔者的判断是：管的严，对守规矩的船主反而是种保护。

这些年水上安全事故，归根结底大多出在两个环节：设备维护不到位，或侥幸心理碰了红线。监管从严，把这两条掐住了，大家跑船反而更踏实。

违规的被查、被罚、被停运，合规的就能正常跑、多跑、稳着跑。五一这几天，别人松了，你没松——该做的检查做了、该办的证办了、该守的规矩守了，那就没人拦你赚钱。

换个角度看，安全检查其实是提醒。AIS和VHF设备是不是正常的？证照到没到期？天气预报有没有看一眼？这些事平时也在做，但假期前如果不集中查一遍，漏项容易出大问题。

怎么做？

笔者建议两件事。按长江海事局4月启动的无线电秩序专项整治要求，先把AIS和VHF查一遍，尤其是船名、MMSI号对不对、设备在不在有效期内——这是接下来所有检查的必查项。再把证照期限过一遍，快到期的趁这几天赶紧处理，别等到假期发现证过期了，船被扣下走不了。

规矩是给所有人立的。守住了规矩，就守住了饭碗。

（本文分析仅供参考，具体检查标准和管控措施以各地海事部门现场执行和官方发布为准。）