湖北
我的观点很明确：该有，但绝不该是现在这种“趁火打劫”的模样。
为什么大家对摆渡车怨声载道？
从心理学角度剖析，游客的反感本质上不是因为几十块钱的“差价”，而是源于强烈的“被剥夺感”与“被囚禁感”。
游客购买门票，心理契约是“进入景区游览”，结果却发现大门被刻意修在十几公里外，步行道被人为断崖式取消。
这剥夺了游客对路线的掌控权，将原本平等的“主客关系”瞬间扭曲成“猎人与猎物”的强制捆绑，自然会触发极大的逆反心理。
数据更直观地刺穿了这种割裂。
据文旅行业相关调查显示，部分5A景区的“交通附加费”竟高达门票价格的1.5到2倍。
动辄单程30到50元的票价，折合每公里单价甚至远超一线城市出租车；
有的景区两三分钟车程就收几十块，这叫服务吗？
这是明目张胆的“买路钱”。
对比一下真正有格局的景区，高下立判。
杭州西湖icon连围墙都没有，更别提强制摆渡；
泰山icon虽然有车有索道，但那条历经千年的步行道永远是敞开的、免费的，它把“攀登的尊严和选择权”交还给了游客。
反观某些新开发的自然景区，把售票处前推几十公里，不坐车简直寸步难行，这种“傲慢”太刺眼。
景区内部交通理应算作基础设施成本，而非无限榨取的利润池。
别让一辆原本便民的摆渡车，沦为把景区口碑拉进深渊的“夺命车”。
把选择权还给游客，才是旅游业该有的底线。
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