江西
4月24号曼谷那场会晤，王毅外长跟泰国总理阿努廷、外长西哈萨坐得挺近，茶没喝几口，话没说满三轮，合作的火苗就已经噼里啪啦烧起来了。结果你猜怎么着？王毅24号晚上航班离开廊曼机场，25号一早，泰国交通部官网就弹出一条新闻稿——“克拉地峡陆桥项目进入加速实施阶段”，总投资额：1万亿泰铢，折合人民币约2110亿元。不是研讨，不是规划，是“加速推进”。这节奏，比外卖小哥接单还快。
陆桥到底铺在哪？春蓬府挨着泰国湾，拉廊府贴着安达曼海，两港直线距离不到90公里。中间挖隧道、铺双轨铁路、架高速公路、埋输油管道，再配智能物流园、保税仓、冷链中心……图纸上画了快十年，前年招标流标过一次，去年重编可行性报告，今年3月才刚开国际招标，六家联合体里，中远海运和中国建筑就赫然在列。不是来凑数的，是带着EPC总承包方案来的。
为什么偏偏卡在4月25号？霍尔木兹海峡上个月又闹了一次油轮限行，马六甲那边2025年上半年日均过船10万艘，每天2320万桶原油打那儿挤过去，占全球海运石油近三成。咱中国75%的进口原油走这条路，真不是比喻——是实打实的命脉悬在别人眼皮底下。印尼财长去年那句“要不要对马六甲收点通道费”，话音落地，曼谷这边就悄悄重启了陆桥可行性复核。这事儿，真不是拍脑袋。
中泰铁路现在铺到呵叻了，进度比预期快两个月；曼谷—呵叻段高架桥墩全起来那天，泰国运输部长私下跟记者说：“陆桥不是替代马六甲，是给货主多一个‘敢下单’的底气。”你想想，中东发来的LNG船，到拉廊卸一半，铁路2小时运春蓬，再装船去宁波，全程省掉3天半航程，中间还躲开季风、海盗、堵船、临时检疫——企业算账，比咱们还精。
6月内阁要审最终方案，7月如果点头，第三季度就面向全球投资者开放融资。不过春蓬港周边的红树林生态评估还没完，拉廊那边渔民协会昨天刚递了第三份请愿书……图纸是平的，地是活的，人是热的，钱是紧的。你盯着马六甲的船流，我数着克拉地峡的桩基声，亚洲的物流版图，正在一根一根换骨。
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