台湾中航再度携手北海造船，订造两艘21万吨散货船

台湾中航再度携手北海造船，订造两艘21万吨散货船

4月27日，中船北海造船联合中船贸易与台湾中航（CMT）正式签署了两艘21万吨散货船的建造合同。台湾中航总经理戴圣坚、中船贸易亚太部副总经理郑民胜和北海造船高级专务杨树振共同签署了这份合约，中国航运董事长彭士孝、北海造船董事长欧传杰等嘉宾共同出席见证。这是双方自2013年以来的再次深化合作。

订单细节：新加坡子公司下单，锁定2028年船位

根据台湾中航发布的公告，这两艘新船是由其设立在新加坡的子公司China Swift Shipping与China Vantage Shipping出面订造的。在交付时间和造价方面：

交付时间：预计将在2028年上半年正式交付。

单船造价：锁定在7750万至8050万美元之间（约合人民币5.29亿-5.49亿元）。

相比去年10月台湾中航在北海造船订造的同型船（单价约7600万-7980万美元），本次订单的价格上限有了微幅上涨。这一价格趋势不仅反映了目前造船市场持续走高的通胀成本，也体现了高规格环保设备带来的造价溢价。

️ 船型揭秘：第五代"北极星"加持，推进效率提升6%

本次签约的21万吨散货船，绝非普通的标准货轮，而是由中船船舶设计研究中心（CSDC）自主研发设计的第五代"北极星"旗舰船型。该船型的核心参数与黑科技十分抢眼：

极致尺寸

船舶总长300.00米，型宽50.00米，型深25.20米，结构吃水达到18.50米。这一尺寸在保证单航次运载量最大化的同时，完美适配全球各大主要矿石输出港的泊位限制。

⚡ 能效升级

研发团队对船体线型进行了全面优化，尤其针对满载与压载状态以及恶劣海况下的波浪增阻进行了改进，使得整体推进效率较上一代船型提高了6%以上。对于长达20余年生命周期的散货船而言，这将省下一笔巨额的燃油开支。

绿色环保

新船将配置脱硫塔，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段以及NOx Tier III的严格排放标准，实现了经济高效与绿色环保的双突破。

战略布局：中航的"新老交替"与北海造船的"霸主地位"

对于台湾中航而言，其核心资产一直高度聚焦于大型好望角型和纽卡斯尔型散货船。此次在北海造船追加的2028年交付订单，将与其此前在台湾国际造船（CSBC）订造的4艘新船（预计2026-2027年交付）形成完美的梯队接力。这不仅能平滑地替代未来即将退役的老旧船舶，还能大幅降低整个船队的平均船龄与碳排放水平。

而对于北海造船来说，这笔订单进一步巩固了其在全球大型散货船建造领域的绝对领先地位。北海造船目前手持各类船舶订单已高达93艘，总载重吨近2200万吨。在21万吨散货船这一细分赛道上，北海造船的新订单承接量和手持订单量均稳居全球单体船厂第一。

行业大势：全球新造船订单创17年新高

将视角拉远，这笔订单的落地正是当前全球造船业"超级周期"的一个缩影。根据BIMCO的最新数据，截至2026年第一季度末，全球航运业的手持订单量达到了1.91亿修正总吨（CGT），创下了自2010年以来的17年最高纪录。由于红海危机等地缘政治冲突导致船舶被迫绕航，全球货物的吨海里需求大幅增加。强劲的运费收益给了船东充足的底气，而目前全球57%的新船订单交付期已经排到了2028年以后。在这样"一坞难求"的背景下，台湾中航果断出手锁定北海造船2028年的优质船台，无疑是一次极具前瞻性的运力抢占之举。未来，双方将继续通过"中国设计+中国建造"的强强联合，为全球干散货航运市场输送更多绿色、智能的世界一流船舶。

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