广东造船巨头：年入202亿，打造全球首艘万车级双燃料汽车运输船

4月28日，全球首艘万车级双燃料汽车运输船（PCTC）“格罗唯视 领航（GLOVIS LEADER）”轮在广州南沙命名交付。这是由中船集团上海船舶研究设计院设计，中船广船国际联合中船贸易建造，船东是韩国HMM公司（现代商船株式会社），将交给韩国最大的物流和运输企业GLOVIS（韩国现代物流有限公司）运营。

该船总长230米，型宽40米，从船底到甲板高达48米，差不多是16层楼高。吃水深度10.5米，能停靠全球大部分滚装港口。航速约19节。采用LNG（液化天然气）/燃油双燃料推进系统。

搭载中船集团第七〇四研究所自研的1450kW永磁轴带发电机，可以边航行边发电，并应用船体线型优化、废气余热回收、高压岸电系统等多项技术，从而达到节能减排的目的。此外，配备了智能船舶系统，可对航行、机舱、货物等进行智能化管理，显著提升运营效率和安全性。

顾名思义，汽车运输船是一种专门服务于车辆跨国运输的特殊船舶，被誉为“海上移动车库”。区别于传统集装箱船、散货船，其核心设计围绕“车辆自主开上开下”的滚装模式展开，内部设置多层连续甲板，船尾或船侧配备大型跳板坡道，车辆可直接驾驶进出船舱，无需起重机吊装，大大提升装卸效率。

近年来，中国船厂包揽了大部分汽车运输船订单，并且不断刷新“全球最大汽车运输船”纪录。2025年4月22日，南京金陵建造的9200 CEU（标准车位）“BYD SHENZHEN（比亚迪 深圳）”号正式交付。不到一个月，5月13日，同集团旗下的招商局金陵船舶（江苏）有限公司成功交付9500 CEU“安吉安盛”轮。

此次交付的“格罗唯视 领航”轮，设计14层车库甲板（包含9层固定车辆甲板和5层活动车辆甲板），可灵活装载电动汽车、氢能源汽车等各类新能源车，以及重型卡车等商用车。和之前的9000车级同类船相比，车库面积增加16%-20%。单船最大装车量达到10800辆，按每辆标准车长5米计算，满载车辆首尾相连可超50公里，相当于在400米的标准操场上跑125圈。

公开资料显示：广船国际成立于1954年8月1日，总部位于广州市南沙区，经过70余年发展，已成为中国船舶集团旗下华南地区规模最大、最现代化综合舰船造修企业，累计交付300余艘舰船。

现拥有南沙和中山两大厂区，总占地面积约309万平方米，年造船能力350万载重吨、年承修能力300余艘，在豪华客滚轮、半潜运输船、汽车运输船、灵便型液化船、破冰运输船等细分领域处于世界领先水平。此外，下设华南首家高端海洋科技研究院、3个船舶研发设计所、1个智能制造研究所。

2021年4月29日，广船国际正式进入汽车运输船市场，与挪威SFL Corporation签订2艘7000车双燃料汽车运输船订单。同年12月，又获得韩国H-LINE航运公司2艘7000车双燃料汽车运输船订单。

截至目前，公司累计承接订单超过40艘。成功建造交付26艘，所有订单均提前合同期交付，包括19艘7000车、6艘8600车、1艘10800车LNG双燃料汽车运输船，为全球汽车贸易贡献19.54万个运输车位。

2025年交付的11艘汽车运输船平均提前151天，最快的提前229天。包括为比亚迪建造的7000车双燃料汽车运输船“BYD HEFEI”号（1月7日）、“BYD ZHENGZHOU”号（7月16日）；为韩国HMM公司建造的8600车LNG双燃料汽车运输船“GLOVIS TREASURE”号、“GLOVIS TITAN”号；为韩国H-LINE公司建造的8600车双燃料汽车运输船“GLOVIS TRUST”号、“GLOVIS SUNSHINE”号、“GLOVIS TRINITY”号等。

通过批量建造汽车运输船，广船国际生产效率大幅提升，成功攻克薄板结构变形控制、船体精度控制、滚装设备制作工艺、滚装设备液压系统、LNG系统调试等关键核心技术。

“十四五”期间，广船国际累计实现营业收入超过800亿元，完成规划目标的114.6%，造船出口75亿美元。去年营收（202亿元）、利润、接单、产值、交船5项指标均创历史纪录，连续两年提前完成年度交船任务目标。目前手持订单的合同金额近1000亿元，其中国际订单占比超过95%，生产计划已排期至2030年。

公司计划重点推进两大项目：一是总投资约10亿元的小虎岛造船基地合作项目，打造MR（中型成品油船/化学品船/原油船）、铝合金、碳纤维三条特种船舶产线。二是龙穴北新征用地项目，计划新征用地约30.6公顷，力争今年7月开工建设。

“十五五”期间，公司将按照智能化、绿色化、融合化方向，构建“一体两翼”产业格局（广州南沙龙穴造船主基地+小虎岛特种船舶基地/中山广新基地），积极谋划营收、利润倍增，出口较“十四五”有两位数增长，冲刺2030年营收突破350亿元、利润超35亿元的发展目标。