产量第一只是开始，西方巨头纷纷向中国取经

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，2025年，中国的汽车产量几乎相当于紧随其后的六个最大汽车生产国的总和。这一增长由软件优先的设计、电池规模、更快的开发周期所驱动。

根据国际汽车制造商组织（OICA）的数据，去年中国生产了约3450万辆汽车，比2024年增加了325万辆。其中，新能源汽车产量猛增29%，达到1660万辆。OICA数据显示，紧随其后的六大生产国——美国、日本、印度、德国、墨西哥和韩国——在2025年的合计产量为3540万辆。

主导地位

中国在电动化领域的主导地位尤为突出。根据国际能源署（IEA）的数据，2025年，中国汽车制造商占国内电动汽车销量的80%。

业内专家指出，中国汽车市场大约有150个活跃品牌，其中包括97个本土品牌（如上汽、一汽、东风、长安等大型国有车企，以及比亚迪、吉利、奇瑞、长城汽车、北汽等主要独立车企），以及大约43个与外资合资的活跃合资品牌（如上汽大众、华晨宝马、北京奔驰——奔驰与北汽的合资企业）。

（图片来源：汽车新闻）

中国优势

根据路透社的一份报告，中国的优势不仅仅来自于低成本生产，其来源于软件优先、电池规模与供应链控制、垂直整合以及更快的开发周期。

中国汽车制造商从零开始构建电动汽车平台，而不是对传统系统进行改造，从而实现更快的软件更新和功能添加。

与中国合作

西方汽车制造商单靠自己无法足够快地缩小差距。相反，越来越多西方车企正与中国同行合作，以加速学习软件和架构方面的经验。例如，2023年，大众汽车向中国电动汽车初创公司小鹏汽车投资7亿美元，用于联合开发电动汽车和技术合作。在4月23日至5月3日举行的北京车展上，大众首发了ID. UNYX 7紧凑型轿车——这是其与大众集团持有5%股份的小鹏汽车共同开发的第二款ID. UNYX系列纯电动车型。

这些不仅仅是防御性举措，其证明了西方汽车制造商在以传统开发速度缩小软件、架构、速度和成本方面的能力差距时遇到困难。

报告称：“竞争不再仅仅是关于谁能造车，而是关于谁能拥有平台。”

为了保持竞争力，西方汽车制造商必须向中国学习，彻底改革组织架构、供应商关系和产品开发周期，同时直接掌握软件平台的所有权。

（编译：全球汽贸网 Reset）