对话余恩源：聚焦物流配送的新石器，如何用无人车重构全球物流体系 | 校友故事

在中国科技创业的叙事中，极少有人像余恩源这样——一个总能看见“时代窗口”的连续创业者，却并未停留风口，而是最终锚定了毫不时髦的物流配送场景。

当美国同类型公司受困于成本高昂无法大规模商业化时，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）依靠国内强大的制造能力和配套产业链，将无人配送车硬件成本做到了10万元以下，在快递、城市配送等场景大规模部署，通过为客户降本增效创造出实实在在的应用价值和商业模式，让无人配送从“技术展示”走向“现实生产工具”。

在这背后，新石器和它的创始人兼CEO、长江CEO 20期同学余恩源，正在上演一场中国式效率革命，重新构建全球物流规则。

他并不把自己定义为一个“纯技术派”，“我在公司决策更像个产品经理。”余恩源这样形容自己。

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来源 | 长江商学院EE

余恩源

长江商学院CEO 20期同学

新石器创始人兼CEO

01

先找到钉子，再去找锤子

从技术背景出发，但不依赖技术路径。

余恩源的专业背景是工业自动化，但他的创业路径并不单一。早年间，他在电信、互联网等多个行业都有过创业实践。

不从技术出发定义产品，而从应用和市场反推技术。他强调：“找着钉子再回去找锤子，不是拿着锤子找钉子。”

2009年，移动互联网浪潮初起，余恩源判断To C市场并非自己所长，转而聚焦To B领域。当时To B 应用中，物流行业是最早、也是最成熟的落地场景之一。

所以他找到了快递行业的领头羊——顺丰。彼时的顺丰正使用着价值8000元、笨重难用的美国某品牌的PDA（Personal Digital Assistant 快递终端）进行数据采集，创始人王卫形容这是“开着奔驰在耕地”。

余恩源得到这一消息后，为更好地调研应用场景，在深圳、武汉、长沙最炎热的月份里，亲身体验了三个月快递员的全部岗位——从收派到转运，甚至包括中转场的搬运工。

三个月的亲身经历让他洞察到行业痛点，撰写了一份改进报告交给王卫，对方看后询问：“你能不能给我定制一款？”为此，余恩源抵押房产，和团队一起用一年时间研发出可单手持握的原型机，并将价格降至2000多元。

“用了一年的时间横扫了整个快递行业。在高峰期的时候，这款设备迅速占领国内快递行业90%以上的市场份额。”余恩源回忆道。

正是在这一阶段，余恩源深入接触快递、配送一线的真实工作场景，看到的并不只是效率问题，还有长期存在却被忽视的结构性矛盾：人力成本持续上升、配送强度不断加大、末端效率却难以线性提升。

这也成为新石器切入无人配送赛道的现实起点。

02

新石器无人车，

为什么能把价格打下来

在外界看来，新石器的出现，像是一场“中国式效率革命”。

余恩源并不否认效率的重要性，但他更强调的是对真实场景的细节洞察。

“你跟快递员一起生活过之后，你知道他有多苦。举个简单例子，你给快递小哥最高的礼节是送一瓶水，他没时间喝水。这就是我们的初心。后来我们就沿这条线路出发，我们做了从PDA（Personal Digital Assistant 快递终端）、快递柜做到无线电子标签打印机，做了大概30 多种产品。”通过科技手段提升物流效率，节省了快递员人力“在场”的环节，“让物流人员工作得幸福一点”。

只有真正理解使用者在什么环境下工作，才知道什么功能是必须的，什么是可以舍弃的。

2015-2016年，人工智能浪潮涌动，余恩源面临两个选择：仓内搬运机器人或户外无人配送车。基于对快递工作状态的熟悉和深度理解，他选择了后者，启动了L4级无人车研发项目。

“小哥最大的价值是到你家门口给你服务。”余恩源分析道，“运输对他而言是成本而不是收入。所以小哥一定会欢迎无人车。因为他可以待在小区里服务8到10个小时，不用回网点取、送货，增加收入且更安全。”

2018年，新石器发布首台无人车，瞄准RoboVan（自动驾驶厢式货车）市场。七年间，公司完成了从自主研发、标准化生产到大规模商业落地的闭环，成为全球无人物流车领域的头部玩家。

“我们无论是从硬核技术的迭代、场景的探索和打造，还是上路牌照的覆盖面，从各个维度来看都是佼佼者。”

在新石器的产品设计中，低成本并非结果，而是前提。

将无人车硬件成本做到10万元人民币以内，得益于国内强大的制造业基础，这也是新石器颠覆行业的关键。余恩源表示：“物流第一性原理是降本。降本不只指硬件成本，而是TCO（Total Cost of Ownership,总应用成本）压最低，全球领先。”

技术路径上，余恩源如何平衡研发投入和未来市场变现价值？

他认为，理想汽车等乘用车企业在BEV（鸟瞰图感知）、端到端、VLA（视觉语言动作）模型上激烈竞争，需要在消费领域快速推进抢占身位。双方的TCO不同。“我们要打造我们自己的'DeepSeek'，用1/5的成本训出100%的效果。”

新石器采用纯运力服务模式，用户按A点到B点的运输结果付费。这种模式下，余恩源将成本优势直接转化为商业竞争力，推动公司在算法、软件、运营、安全与维护体系等全链条上追求极致效率。“物流天然卷，客户就看成本，按结果效果付费。”

当被问及无人车研发、场景、路权哪个最难攻克时，余恩源毫不犹豫：“技术研发。”

新石器的技术目标是：打造“蚂蚁雄兵”，而非“聪明的司机”。像蚂蚁一样静默、高效协作、昼夜不息的无人车队，在深夜里把货物准时推进你的小区。但不扰民，“最理想的状态是老百姓感知不到这些车的存在，它应该24小时默默地在给你送货，甚至在路上不要看到它。”

在他的展望中，“蚂蚁雄兵”的规模很庞大，“比如仅北京一地夜间物流就可能需要10万台无人车。如何让这些车从晚上9点到凌晨5点静默运行，是非常复杂的系统。最大的北极星指标，永远是技术。”未来让数万“蚂蚁”在夜间流畅协作、高效往返，成为一个庞大而精密的系统命题。

新石器想要打造一个“机器人”货车司机，这是当前主流的Robotaxi（自动驾驶出租车）都未曾遇到的挑战：怎样在保障效率的同时最小化对交通的干扰？技术架构从多传感器融合演进到BEV，再到当下的端到端大模型，并筹划自主的世界模型。

技术持续迭代，但余恩源预判无人车下一阶段的重点发展目标是路权。

“三年之内，路权肯定是关键战役。政府的准入和资质可能更成熟，全球范围内都如此。”

新石器已在该领域前瞻布局：新石器不仅是国内首批获得上路资质的无人物流车，同时在十几个国家推进路权的相关事宜，去年在阿联酋，新石器拿到了当地颁发的首张无人配送车辆牌照。

2026年初，新石器作为首批成员加入由深圳市多部门联席指导的深圳自动驾驶安全实验室，通过持续参与无人配送安全测试体系建设，致力于为行业规模化落地提供可复制、可监管的实践样本。

03

全球机遇：

生态出海，闯入没有美国对手的赛道

新石器的全球化布局从诞生之初就已确定。“物流是全球化服务，没有区域限制。”余恩源在当下也看到了“战略级机遇”——“AI加硬件加应用，中国公司完胜。”他提到曾经的对手Nuro已转向Robotaxi（自动驾驶出租车），“因为他们在美国做不出成本足够低的无人车。”

中国在工程化人才成本、数据场景丰富度和供应链能力上的三重优势，构建了难以复制的竞争壁垒。不同于单点征战，新石器采用“生态出海”模式，更是形成了独特竞争力。“在阿联酋，5G、云服务、定位服务、高清地图、存储算力等基础设施相对薄弱。”余恩源说，“现在我们拉着国内的电信服务商、云服务商、地图服务商等企业一起往中东走。这是我非常非常兴奋的一个点，预计再花6年时间打造海外市场。”

目前新石器已在全球17个国家和地区开展业务，中东有望成为全球最先普及无人物流的区域。“中东特别适合当海外的桥头堡。因为地缘政治关系，中东正在高速崛起，80% 的人口是外来劳工，有巨大动力推动无人化。”余恩源表示。

完成阿联酋磊石资本领投的超6亿美元D轮融资，新石器策略从扩张转向收敛。“我相信我们不可能取得垄断，一定要建立生态合作体系，各司其职。”

面对全球不确定性，余恩源回归物流本质：“做好TCO，降低运营成本，任何国家都有需求。”他举例日本边远乡村的“购物难”问题，不是没人开店，是没有人送货。这是物流现实的需求。

“任何一个国家对物流行业需求就是基础设施。你能不能研发出低成本、高可靠性、高先进性的工具，并且把它作为一个运营工具交给用户。老实把这事做好就好。”

在他眼中，无人配送是成为城市基础设施的一部分，关乎每个人的日常生活。“把自己人搞得多多的”是应对复杂性的唯一路径。

04

运气、角色与长期主义

谈及创业成功的原因，余恩源给出一个并不“热血”的答案。

“可能最后成功的80%是运气，20%是汗水。”

他说工作之余没太多个人爱好，笑称自己有两个儿子：“一个硅基的，一个碳基的。新石器就是我的硅基儿子。”

在他看来，新石器是愿意投入50年的事业。

从快递柜到无人车，从中国到全球，余恩源始终坚守着从快递员经历中萌生的初心：用技术降低物流成本，提升从业者的安全与尊严。在他构想的未来愿景里，无人车如蚂蚁雄兵般穿梭于城市脉络，高效协作却静默无声，让每一个包裹准时抵达，让每一个快递从业人员的工作更有价值。

这或许是新石器“驶”向新未来的底气：深入场景、理解需求，用极致成本与可靠技术，重构全球产业规则。

无人配送的故事，是有心人不急于定义终局的长期耐心。

*文章图片来源于新石器，如有侵权，请联系删除。

头图来自图虫创意。

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