0.9秒破百！追觅“火箭超跑”让布加迪沉默了

追觅这家公司，你大概率是知道的。

过去三四年间，其扫地机器人在国内清洁电器市场撕开了一道口子，2025年海外营收占比高达80%，产品已经覆盖全球120多个国家和地区，线下门店超过6500家。

按IDC去年发布的排名，追觅扫地机器人在全球30个国家的市场占有率排名第一，其中有18个国家市占率超过40%。

所以在大众的印象里，追觅是一家能打的高端清洁家电品牌，能跟戴森抢生意，与石头掰手腕。

●图源：小红书@追觅

今年2月，其30秒广告登陆超级碗，秀了一圈智能出行、智能厨电、智能个护的全场景智能生态。其中居于C位的汽车，格外引人注目。

就在4月27日，追觅突然在美国硅谷发布了一款搭载火箭助推的“火箭超跑”，百公里加速仅需0.9秒，行业为之震动。

●图源：小红书

一辆时速破百不用1秒的车，出自一个卖扫地机人的品牌。这件事到底靠不靠谱？

0.9秒，谁在上面算了一笔账

追觅这次发布的车型名为Nebula Next 01 JET Edition，外观延续“星际流体”设计语言，通体烈焰红，尾部最抢眼的位置放着两台固体燃料火箭助推器的展示模块。

官方参数显示，基于四电机电驱系统可提供1876马力、基础零百加速1.8秒，叠加双固体火箭助推器后才能把零百加速压缩到0.9秒。

先说清楚：0.9秒这个数字目前仍是理论推算，并不是实测结果。

●图源：小红书

追觅星空计划汽车负责人在会后对媒体确认，因运输与安全限制，发布会现场的展车并未实际搭载火箭助推装置，0.9秒百公里加速数据为推算值，首轮封闭场景实测安排在5月底。

也就是说，让所有人侧目的极限加速成绩，暂时还停留在纸面上。

●图源

那么，0.9秒是什么概念呢？

当前全球声称零百加速最快的量产车Rimac Nevera R，搭载四电机2107马力，零百实测成绩约为1.72秒。

●图源：微博

而雪佛兰2026款科尔维特ZR1X，则跑出了1.68秒（但仅限专业直线加速赛道的极限测试场景）。

追觅的“火箭超跑”凭什么比它们都快上一大截？

答案是它用了完全不同的逻辑——不单靠电驱，而是把固体火箭助推器搬到了车上。

●图注：火箭助推器特写

火箭助推模块响应时间为150毫秒，峰值推力可达100千牛，相当于一台波音737客机的单发推力。增加10倍响应带宽控制系统后，理论上能将零百加速从1.8秒砍到0.9秒以内。

但物理账是物理账，工程上能不能兑现，还要看5月底的封闭测试，以及追觅把理论变成现实的能力。

从吸尘器到超跑，技术上的远近与野心

把扫地机和超跑放在一起看，中间的逻辑跳得确实有点大。但追觅的技术起点值得多说两句。

2007年，追觅创始人俞浩还在清华读书时，就已经是中国最早的四旋翼无人机开发者之一；2009年又独立完成了三旋翼无人机的软硬件设计。

毕业之后，俞浩没有直接进入无人机赛道，而是一头扎进了吸尘器里最难啃的骨头——高速数字马达。

2015年组队研发，2017年追觅正式创立，第一款自研产品就是转速超10万转的高速马达。

之后几年里，追觅把电机、算法、传感器三大能力反复复制到不同的产品线上，从吸尘器打到扫地机器人，从吹风机打到洗地机，再打入割草机器人和大家电。

●图源：小红书@追觅

这些品类看起来互不相关，但底层的电机控制、SLAM导航、气流动力等模块却高度同源。

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造车这件事，追觅在2023年就已正式立项，2025年8月官宣跨界造车。

以超跑切入，而非主流的SUV，这一选择背后是俞浩的逻辑——

当一门生意走到头部区间之后，真正打动全球高端用户的，不只是产品使用价值，而是性能话语权。

●图源：小红书

在追觅内部，这种打法叫“N+1”方法论：N是已市场验证的成熟技术，1是一个让用户瞬间感知到的差异化突破。

放在汽车上，“+1”就是火箭助推。

把突围逻辑从消费电子平移到百年级赛道后，追觅用最具视觉冲击力的方式向世界宣告了想要重构游戏规则的野心。

火箭背后的舆论风暴与底牌交叉

发布会落幕，硝烟不只在旧金山，同时也在国内舆论场炸开来。争议主要集中在：数据是否可靠，以及是否只是资本故事。

最核心的质疑在于0.9秒至今还未经历任何第三方验证。发布会现场展车未装载火箭助推器，火箭助推系统也没有完成整车搭载。能看不能动。

与此同时，严格意义上的量产车型也不是这辆火箭车，而是此前在CES上发布的Nebula NEXT 01轿跑，量产时间定在2027年，定价预计超过1000万元人民币。

●图源：小红书

与产品并行发酵的，还有对营销操盘的批评。

追觅近年来在品牌传播上的投入力度让人侧目。2026年同时登陆央视春晚与超级碗，全网搜索热度飙升。据媒体统计，追觅对外合作了12家公关公司，业内称之为“饱和式营销”。

支持者认为这是品牌出海的必修课，反对者则直言营销成本过高、投入产出存疑。

而“狂人”俞浩本人也是一大议题。这位从小在南通长大、以物理竞赛保送清华的85后，其行事风格充满了反常识的张力。

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但在争议之下，还需要看到几个事实。

首先是全球市场家底。追觅科技2025年全年营收突破450亿元，海外收入占比78%。北美市场营收同比增长189%，扫地机营收增长150%，洗地机营收猛增235%。

旗下扫地机器人已在全球30个国家市占率第一，2026年3月还拿到了欧睿国际认证的“全球高端扫地机器人销量第一”。

全球超过6500家线下门店构成的渠道网络，为智能汽车出海提供了天然的实体依托。

●图源：微博

星空计划宣布2026年开设300家超千平旗舰店，或许会把行业标准直接往上推一个台阶。

其次是技术底子。截至2025年底，追觅全球累计申请专利超过10000件，获授权专利3000件。进入汽车赛道后，延续了对底层技术的重视。

据发布会现场披露，固态电池进展迅速，单颗60Ah全固态电芯能量密度超450Wh/kg，已进入量产准备阶段。车载激光雷达DHX1最远测距600米，10%反射率下仍可测距400米。

●图源：微博

最后是成本和制造逻辑。追觅并未选择独立建厂，其汽车负责人马俊野明确表示，将采用“自研+合作”的双路径模式，追觅主攻核心技术与平台研发，整车制造由合作车企完成。

他说追觅目前的资金储备足以支撑项目落地，资源将集中于技术研发而非基建，不会走上一次性砸几百亿建工厂耗死自己的老路。

不卷价格，改打技术话语权

不同于国内车企扎堆性价比赛道的内卷模式，追觅从一开始就瞄准全球超豪华市场，首款超跑对标布加迪威龙，后续量产车型聚焦高端家用市场，试图用错位竞争避开国内新能源市场的恶性厮杀。

0.9秒的数字最终会不会成立，5月底的封闭测试会给一个答案，而2027年计划量产的车型才是见真章的时刻。

复盘下来，追觅要的恐怕不只是一辆能卖出去的车，更是要在全球市场重新定义中国公司的叙事方式。

●图源：小红书

过去几年里，中国品牌出海大体靠两条路径：一条是性价比，物美价廉；另一条是本地化。

显然，追觅的思维截然不同：直接用极限性能切高端窗口，用硬核参数去重构消费者对中国品牌的心智认知。

这样做的风险不小。单是固体火箭推进器装在车上的安全冗余与法规适配，就已经够工程和法务忙好几年了。

还有定价超千万的车，最终买单的群体有多大体量，也值得再继续量化推演。

●图源：小红书

但不内卷就是对的方向。引用硅谷流传的一句老话：“只有那些疯狂到以为自己能改变世界的人，才能真正改变世界。”

“火箭超跑”本身未必会改变世界，但它试图改写中国公司参与全球高端竞争的方式——不卷价格，打技术高度，去全球最挑剔的市场亮出武器，哪怕姿态有点冒险、结局还未定。

至于跑通的是整条赛道，还是仅仅只是一个故事，我们5月看实测，2027年见分晓。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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