从"被看见"到"被记住"——2026中国车设计大奖揭晓

原创｜袁洲 编辑｜Cong

4月25日，借势2026北京车展，车云&电动邦在京举办「2026年最美中国车设计大奖」。活动揭晓了年度十佳设计车型，以及19款北京车展最佳设计车型奖项。

和上午场智舱智驾十佳榜单发布的技术讨论氛围不同，下午场是一场关于"美"的聚会。20位跨界评委——雕塑家、导演、演员、奥运冠军、建筑设计师——用各自独立的审美和判断，为中国汽车设计给出了一份"非圈内人"的答案。

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程里：从"被看见"到"被记住"

发现好设计，这件事在今天比过去任何一年都更重要。车云创始人、CEO程里在致辞中指出，当电动化和智能化的技术差距被快速拉平，设计的差异化正在为品牌差异化提供最关键的赋能。这个判断背后有一个现 实的行业参照：市面上的新车越来越"好看"，但当所有人都在做极简前脸、贯穿灯带和溜背造型，"好看"本身就不再构成差异。

用一句话概括中国汽车设计当下的阶段转换——"几年前我们还在讨论中国设计能不能被看见、能不能被认可；今天问题已经变成：这么多优秀作品，怎样才是真正值得被记住？"

为了让评选跳出"圈内自嗨"，本次大奖邀请了20位完全跨界、彼此独立的评委。这一设计的初衷是："没有一个人是'汽车设计圈'的人，但恰恰是这种外行和跨界的眼光，让他们的判断更接近普通消费者最真实的第一直觉——看到一台车，你的第一反应是什么？是心动还是无感？"

02

从150款车型挑出40款

车云&电动邦联合创始人何毅随后上台，为评委阵容和评选规则做了解读。他一上台就打趣道："我刚才衬衫的扣子已经被崩掉了好几次，然后我努力的收肚子，希望能把自己这个形象不影响今天中国车设计大奖整体的气质。"

评选流程并不复杂但足够严谨：从2025年1月之后上市的中国品牌全新及换代车型且月销量在 1000 辆以上，编辑团队先从150款新车里海选出约40款入围车型，月销在 1000 以上再交由20位跨界评委独立投票，最终得出获奖结果。

何毅在现场逐一介绍了到场的评委——冯雷、孙茜、张定涵、谭蕊妮、高露迪、刘景鹏、李伟、黄将、 世界冠军莫慧兰、 奥运冠军林跃等 ，并表示由衷的感谢："汽车行业的人都在北京车展上忙碌奔走，跨界评委们也从各自的演艺和创作中抽出宝贵时间来参与，我给大家鞠一躬。"

03

李伟：奖杯本身就是

一件限量版艺术品

跨界评委代表、雕塑家李伟上台致辞。他和汽车设计打了多年交道，认为"雕塑可能是距离汽车设计最近的一个艺术门类，因为我们都是通过线条空间影像来再现一个真实的实体，而且我们可能都是带着脚镣在跳舞"。

他从自己的创作经历谈起——2016年第四次个展之后，他用了十年时间走访中国的庙宇、石刻和博物馆，研究古代先民如何用最率真、最直接的方式用陶土表达对世界的理解。从殷商到唐代，那些器物上承载的不只是技艺，还有一个时代的国家气象。"唐陵的一头石狮子，它只是一个狮子，但它就代表了一个时期的国家的形象。这和我们一辆汽车，是同样的思维逻辑。"

他介绍了为本次大奖创作的奖杯——上面有一只飞鸟。古人认为鸟距离太阳最近，是理想和希望的象征，也叫金乌。"这件作品有两层含义：一方面表达了评委们会有一个高维的视角去投下自己那宝贵的一票；另一方面，我希望汽车设计师手中的画笔——那一条弧线——可以划破苍穹，直达天际。"

04

2026 中国车设计大奖

十佳车型

本次评选标准聚焦于整体造型语言、设计原创度、文化表达力和量产完成度。颁奖嘉宾阵容同样星光熠熠——著名演员 冯雷、 张定涵、孙茜、知名 雕塑家李伟、 知名 设计师黄将 等跨界评委分 别登台，与车企设计负责人一起为获奖车型颁奖。

2026最美中国车十佳设计车型——吉利银河M9

吉利创新设 计院产品 设计 中心总监汪峥在领奖时分享："今天的中国车不缺技术，但更不 应该 缺的是美的判断。中国车的美学不应该只是大、精致和智能化，更要表达中国文化元素的底蕴、气度以及秩序感。我们用三进大宅的中国空间智慧向全球用户展现了中国的设计 。"

2026最美中国车十佳设计车型——理想 i6

理想i6的设计师在现场分享：理想全球四个Studio有120位设计相关同事，其中十几位自己开着理想L9（参数丨图片），理想i6从去年十月发布至今半年时间交付了近十万台，"我们自己的设计 师买了将近20台。所以不管是L系列还是I系列，其实是我们内部设计师非常喜爱。

2026最美中国车十佳设计车型——红旗HS6 PHEV

红旗造型设计中心首席设计师丁杨峰第二次来到最美中国车大奖现场——上一次是六年前。他对比了两届奖杯的变化："上次的奖杯是鸟大、人小，一只飞鸟把小人送上天空；这次奖杯是人长大了，鸟小了。我觉得李伟老师也在说，中国的设计力量越来越蓬勃、越来越成熟了。"

2026最美中国车十佳设计车型——名爵MG4

"做了27年的汽车造型设计，从来没换过工作。也经历过热卖的车型，也经历过扑街的车型，就像我们的人生，总是 起起伏伏。"邵景峰的语气很坦诚，他自称是莫慧兰老师的粉丝，"也看到你练体操长大的"。然后 他话锋一转，把视角拉到了整个行业的现实——"中国的汽车设计刚刚起步，我们取得了一定的成绩，但面临同质化的国内内卷以及出海的严峻挑战，其实我们要走的路非常远，也很艰难。"

2026最美中国车十佳设计车型——蔚来ES8

蔚来ES8的整合营销负责人在领奖时分享了一个好消息："ES8发展到第三代，也是国内电动车市场首次完成三代换代的大型SUV。在前天北京完成了第十万台的交付，这也是大型纯电SUV市场交付达成十万最快的一款车型。"

2026最美中国车十佳设计车型——方程豹·钛7

方程豹造型设计工程师潘远征解释了钛 7 成为爆款的原因的 ："钛七这个车型上市就成为爆款，其实有它内在的原因。我们在做设计的时候，也就考虑到了我们潜在的用户，他们到底需要什么？这也是方程豹这个品牌去深挖的用户需求，才引发了这么一个爆款车型的呈现。我们将硬派的力量和家庭的温度融合到这辆车的设计中去，让方盒子不再是一个小众的车型，变成更广大的一批人去选择的方向。"

2026最美中国车十佳设计车型——极氪9X

极氪造型经理闫石林发表感言："很荣幸今天站在这里，能够代表极氪造型团队来领这个设计大奖。我们极氪9X追求尊贵与豪华内敛，在极氪车型里注重材质和工艺的高级感。之后也会在极氪车型上做出更多具有设计感的车型来给大家一个很好的呈现。"

2026最美中国车十佳设计车型——长安启源 Q07

长安启源公关总监战小强在领奖时不忘给张定涵"推销"："张定涵老师，您的车库里面还可以多一台长安启源Q07。这台车的设计源自服装设计的美学理念，集自然、科技和人文关怀于一体。始于颜值，终于才华——上市九个月卖了十万台，主打同级超越的大空间、长续航和长安自研的天枢智能。"

2026最美中国车十佳设计车型——零跑 Lafa5

零跑汽车外饰设计负责人龚明华的获奖感言很简短但很踏实："零跑设计团队会继续努力，为全球用户带来更多原创的、好而不贵的产品。"

2026最美中国车十佳设计车型——奇瑞 QQ3

奇瑞QQ品牌负责人李思锦领奖时说了一段很有感触的话："QQ3是一个非常国民经典的品牌，奇瑞最近两年把它换新，希望一代人有一代人的QQ，把它打造成未来的一个生态科技品牌——为年轻人而来的、美丽的、时尚的、活泼的QQ。"莫慧兰在现场曾说"好像没有女性设计师"，李思锦回应道："虽然我不算设计师主业，但其实我也深度参与了QQ3的设计，也算是在座设计前辈们的半个学生。"

05

2026 北京车展

最佳设计车型

北 京车展向来是新车集中亮相的最大窗口，本届19款获奖车型折射出几个值得留意的方向。

合资品牌加速"本地化设计"。不再是引入全球车型做微调，而是"在中国、为中国"的原创路径——有的与中方团队联合设计，将百年品牌工程基因与本土审美深度融合；有的基于本土需求打造全新品牌序列。

设计形态百花齐放。19款获奖车型覆盖了几乎全部乘用车形态，每一款都在自己的品类里做到了辨识度。同质化焦虑正在被事实瓦解：真正的差异化不来自某一种流行风格的垄断，而来自每个品牌都能在自己的设计语言里走出独特的路。

年轻化设计从"外观运动化"走向"情绪认同"。不止一款车型的获奖理由包含了对年轻用户情绪需求的回应——大胆的色彩方案、沉浸式的数字座舱、生活方式的产品定义。年轻用户选的不只是出行工具，更是与价值观匹配的"身份配件"。

中国品牌向上与出海并行。旗舰级轿车的车身比例、光影层次、曲面处理本身已经不需要再用"不输合资"来证明。欧洲消费者对中国车的期待已经不是"能不能来"，而是"什么时候来"。

06

同质化时代

设计的破局之力

第一场圆桌由傲然主持，嘉宾阵容包括红旗造型设计中心首席设计师丁杨峰、吉利创新设计院产品设计中心总监汪峥、著名演员冯雷，以及艺术家刘锦鹏。大家围绕一个现实问题展开：为什么很多新车"火不过一年"？

汪峥首先发表看法认为，设计的寿命取决于它能否先于变化而进化。面对高频迭代，关键不在"变快"，而在" 变对"——抓住文化价值的根、用户的需求和技术发展的方向这三点，无论时代怎么变都能做出好设计。谈到品牌向 上，他的答案只有一个关键词：文化内核。"中国品牌走出去，做我们自己，最重要的一个点就是文化价值。让设计、战略、审美能够完整地统一。"

丁杨峰把车比作人：没有性格的车，再好看也记不住。"如果我们把车看作一个人来看，汽车它应该有它自己的性格。你只有当一个人有自己的性格之后，才能让别人记住你，同时品牌生命力也会延续下去。"他用一个字概括了红旗的性格——"正"。面对能源变革对设计的冲击，他的态度干脆利落："一个好的厨师做饭，不看你用燃气还是用柴火。能源形式对于好的设计师来说不是束缚，创造空间反而更大了。"

冯雷表示，他见证了三十年中国汽车从“不想看”到“不忍看”再到“越看越有意思"的全过程："一七年拍《人民的名义》的时候，要用豪华车，100%是进口车。现在北京满大街跑的车，你很难说谁就是进口 车、谁就是国产车了。"他选车的标准只有一个——安全第一。谈到物理按键和大屏的争论，他的观点代表了一大批用户的心声："物理按键我可以盲摸、盲触，开车的时候多一个动作就多一份危险。如果简化到没有物理按键，我很难适应，会手足无措。"

刘锦鹏以零零后艺术家的视角提出了一个朴素的判断："好的设计都是心有灵犀的。"在他看来，真正打动人的汽车设计共享着某种黄金比例和流线的共通美学。谈到年轻人的选车观，他的观点很鲜明——车不是工具，而是伙伴。"像变形金刚一样，车就是你的伙伴，是你的生命的一部分。"他提到在法国开着国产车被外国人围观的经历，并转述了一位阿尔勒出租车司机的话："他们很期待中国新车什么时候到欧洲上市，因为那边选择特别少。"

07

情绪价值

设计的“看不见”战场

第二场圆桌由奥运体操冠军莫慧兰主持，嘉宾阵容包括武云舟、李伟、黄将和何毅。莫慧兰用体操做了一个精准的类比开场："观众看到的是翻腾、旋转、落地，但真正决定比赛胜负的，是十年如一日的训练和无数次摔倒再爬起来。看不见的东西，反而最关键。"这场讨论指向一个核心命题：外观好看只是表，座舱空间、关门声、座椅包裹感、灯光不刺眼的那个细节——这些"看不见"的东西，才是真正影响用户对一台车判断的因素。

武云舟从品牌设计师的视角认为，情绪价值不在造型上，而在"用出来的体验"里。"一台能提供情绪价值的车，不靠堆砌豪华感或刻意营造氛围，而是靠那些下意识的细节——关门声、坐进去那一刻的包裹感、启动时仪表盘亮起的瞬间、方向盘握感。"他分享了一个切身感受："我在合资品牌做了这么多年设计，最大的体会是，当外观第一眼打动了用户，座舱内部的每一个触点都要接得住这份期待，否则情绪价值就会在打开车门的那一刻断档。"

李伟用雕塑家的直觉回应了"外观趋同"的焦虑。在他看来，情绪价值和雕塑创作一脉相承——"最高级的作品不是让人惊叹'好厉害'，而是让人安静下来、愿意反复靠近。"他认为，当造型越来越像，评价设计的方式也需要改变——以前评车看外观，现在可能需要坐进去、开一圈、用几天。"就像我看雕塑，不会只看一眼就下结论，而是会绕着走一圈，感受它在不同光线下的变化。车也是一样。"

黄将直面了设计师和用户之间最尖锐的矛盾：设计界说"Less is More"，消费者觉得"More is More"。"必须听用户的。设计师的职责不是展示自己的品味有多高级，而是让用户觉得这台车'懂我'。"谈到越级竞争，他的判断很清醒："越级竞争短期内帮你获客，但品牌要想从'性价比好'进化到'品牌力强'，需要在某个维度上持续做深、做独家。让消费者在别的品牌上想到你，才是越级竞争真正产生的品牌溢出效应。"

何毅从车云联合创始人的视角给出了一个更宏观的观察。"我们做这个设计大奖的初衷，就是让汽车设计跳出圈内的技术自嗨，回到普通消费者的第一直觉——看到一台车，你的第一反应是心动还是无感。"他认为情绪价值的终极形态是"不用想"——"最好的设计，是你坐进去、开起来，什么都不用想就觉得舒服。那些你多年后还会想起来的车，往往不是造型最夸张的那台，而是'坐在里面很舒服'的那台。"

两场圆桌，一场聊同质化破局，一场聊情绪价值。表面上是两个不同的命题，但指向的是同一个问题：当技术差距被拉平，设计还能靠什么赢？第一场圆桌给出的答案是"性格"——车要有自己的性格，品牌要有自己的文化内核，"正"也好，"温润如玉"也好，能让用户记住的从来不是参数表，而是一种说不清道不明但一接触就知道的气质。第二场圆桌给出的答案是"体验"——情绪价值不在PPT上，在每天坐进去的那一刻。关门声、座椅包裹感、屏幕会不会刺眼、物理按键还留不留——这些看不见的东西，恰恰是用户每天都会接触到的东西。

这次最美中国车设计大奖，20位跨界评委从150款新车中独立投票，选出了今年最打动人心的设计。评委阵容的构成本身就是一种态度——没有一位来自汽车设计圈，但从雕塑家到体操冠军，从演员到建筑设计师，每一位都用自己最直觉的审美给出了判断。这种"跳出圈内"的评选方式，试图回答一个行业难题：当所有人都在谈参数、谈配置、谈算力，"好看"这件事还有没有人认真对待？

好的评选不是给谁颁奖，而是为中国汽车设计的审美方向做一次校准——什么样的设计能被记住，什么样的设计只是昙花一现。从"被看见"到"被记住"，车云正在用越来越独立的审美视角，为中国汽车设计的品牌向上提供参照。