HERE的全球地图底座，助中国车企从“中国速度”迈向“全球信任”

当下，全球汽车产业正在经历一场深刻的价值链重构。对于中国汽车制造商而言，这标志着一个决定性的转折点——从以本土市场为核心的“中国速度”与“中国成本”优势，迈向在全球舞台上建立长期品牌价值和可持续竞争力的新阶段。在这一进程中，单纯的硬件出口已不足以支撑成功。真正的挑战在于，如何在截然不同的法规、数据、用户期望和基础设施环境下，实现产品能力、数据体系与系统架构的全球一致性。

作为全球领先的地图与位置数据公司，HERE Technologies将成为中国车企应对这场“全球化大考”时关键的技术底座。

HERE自2002年进入中国市场以来，二十余年间逐步完成了从“服务国际车企在华业务”到“助力中国车企走向全球”的战略转型。如今，HERE正以“In China, for global”为核心战略，成为中国车企出海的“加速器”。

数据显示，2025年中国出口排名前十的车企，全部为HERE客户，超过30家中国车企、90余家汽车制造商正在使用HERE数据与解决方案，2.38亿+市售车辆搭载HERE数据与解决方案。从吉利、比亚迪到红旗、领克，再到近日官宣的莲花跑车，HERE正在用一张统一、实时、合规的全球地图，支撑中国智能汽车驶向世界。

HERE产品管理高级副总裁、汽车解决方案负责人Remco Timmer对此表示，“中国伙伴一直具备很强的创新能力，我们希望为这些能力贡献力量，涵盖先进的自动驾驶、驾驶辅助、导航等技术。HERE希望通过合作，助力中国车企出海，将他们的技术推广到全世界。”

HERE副总裁，全球业务解决方案和架构负责人Severin Bredahl-Banovic（左）；

HERE产品管理高级副总裁，汽车解决方案负责人Remco Timmer（右）

在2026北京车展上，HERE再次以一系列重磅发布与技术展示，向外界传递出明确信号：地图，正在从导航工具进化为智能驾驶的“稳定参考层”。同时，HERE也在正成为中国汽车全球化进程中不可或缺的技术伙伴。

北京车展携手莲花与百度

本届北京车展，HERE带来了两项重磅合作，直接回应了中国车企出海过程中最核心的痛点——如何在海外市场实现导航与高阶辅助驾驶的一致性体验。

首先，HERE与莲花跑车共同宣布，推出中国车企首个面向海外市场的集成导航与高速NOA解决方案。这一系统率先在莲花的欧洲全系电动车型上部署，依托HERE Navigation和HERE实时地图，整合了车道级引导、智能路径规划、实时态势感知、自动变道等功能，并满足欧盟智能速度辅助（ISA）法规要求。更关键的是，这一方案将陆续推向亚太、北美及中东市场。

HERE高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman（左）

与莲花科技全球产品部总经理和中国研究院院长季海波（右）

HERE业务与解决方案架构副总裁Severin Bredahl-Banovic介绍：“HERE与莲花跑车的合作主要在NOA领域，帮助莲花跑车将其技术带到欧洲，同时希望将其在中国高速场景下的先进技术推广出去。”

同时，HERE还宣布了与百度地图深化合作。不同于传统的图商关系，双方将基于百度在中国市场的丰富项目经验，探索如何将百度在本土积累的能力优势，通过HERE的全球平台输出到海外市场。这种“中国能力+全球底座”的模式，正在成为HERE赋能中国生态出海的新路径。

HERE高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman（右）与百度副总裁兼百度地图总经理谢天（左）

对此，Remco Timmer在采访中表示：“HERE不仅与OEM直接合作，也深度融入中国整体的供应生态系统。致力于将中国合作伙伴及车企的技术带到全球。”

无图化时代下的地图新角色

当前，中国智驾行业正掀起一场“去图化”运动——从重度依赖高精地图，到轻地图，再到无地图方案，端到端大模型架构日益成为主流。面对这一趋势，HERE不仅没有被动应对，反而提出了更具前瞻性的判断。

“即便业内普遍讨论‘无图化’，我们依然感到自豪的是，HERE作为全球地图与位置服务领域最大的供应商之一，仍在持续提供地图服务，并将地图架构整合到所谓的‘无图化’进程中。”Severin Bredahl-Banovic在采访中回应道。

他进一步指出，地图的角色正在发生质变。过去，地图主要用于导航和自动驾驶两个场景。而现在，出现了第三个同样重要的场景——训练大模型。无论是仿真、验证，还是AI算法的迭代，都离不开一张高度一致、实时更新的地图。“从导航到自动驾驶再到训练大模型，始终使用同一张地图，目的是确保一致性与连贯性，同时最大限度降低复杂度。”

HERE将这一演进中的地图产品称之为“AI-Powered Live Map”——一种人机均可使用的地图。对于人类驾驶员，它服务于导航与辅助驾驶；对于机器，它提供超视距、结构化的道路语义信息，与车载传感器形成互补。而随着传感器和计算平台能力的不断提升，地图的“新鲜度”变得比“精度”更为关键。

“如果说过去是重度依赖，现在可以称之为‘轻量化’，意味着需要更新鲜、实时的数据传输以及AI赋能。”Remco Timmer补充道。他以限速为例：“HERE在限速方面的帮助有目共睹，目前限速信息已实现全自动化处理。我们在欧洲和德国都有明确的实践。”

对于L3、L4级别自动驾驶，HERE认为地图的核心目的并未改变，而是更加聚焦于“整合与管理车载传感器的数据与信息”。当传感器越来越强大，地图不是被取代，而是可以“轻量化”——根据传感器配置，移除或增加相应的图层。这种灵活性，正是HERE产品架构的关键优势。

仿真：从“假场景”到“真世界”的关键一跃

在智能驾驶开发流程中，仿真是成本最高、门槛最陡的环节之一。许多车企在进入新市场前，往往因为缺乏高质量的真实道路数据而无法高效完成验证。HERE正在用AI和实时地图技术，大幅降低这一门槛。

Severin介绍道：“我们有一个名为SceneXtract的最新项目，旨在方便客户提取和读取数据。客户可以搜索特定场景，例如查询高速公路的某个路况或变速信息。该项目基于AI或AI赋能的实时仿真技术实现。”

Remco则进一步强调了仿真的“真实性”：“没有人愿意在投入时间和精力之后，还在一个‘假’的场景中做仿真。仿真必须足够真实，无限接近真实世界的情况。客户选择HERE，正是希望我们提供的地图绘制和仿真结果尽可能贴近实际路况。”

他甚至在采访中给出了一个极具分量的承诺：“在客户正式部署之前，只要使用我们的地图进行仿真，我们可以给出坚定承诺——我们的仿真无限接近真实情况。”

这种能力背后，是全球超过4500万辆联网汽车为HERE的实时交通数据、危险预警与网联车辆服务提供支撑，并与计算机视觉、限速变量、交通拥堵动态等多维信息进行交叉验证。正是这些数据，支撑HERE在欧盟ISA法规中实现了超过95%的限速准确率，远超标准要求。

十年周期，图层逻辑与增量更新的双重保障

一辆车的使用周期通常在十年以上，而软件定义汽车要求地图在这一周期内持续更新数十次。更棘手的是，车机硬件、底层操作系统和智驾算法在装车时就已经固定。HERE如何确保地图能够正常升级，智驾功能也能持续正常使用？

Severin从两点回答了这个问题。第一是数据架构的灵活性。“只要我们对自身数据有足够深入的了解，在增加新功能的同时，就能做到既不破坏现有功能，又能更好地利用地图。”这背后是图层逻辑：当传感器足够强时，可以不增加甚至减少图层；当功能扩展时，则通过云端或数据流提供额外支持。

第二是增量更新的可靠性。“关键在于确保软件与数据能力相匹配。HERE在全球运营超过40年，积累了丰富的实践经验。以欧盟ISA为例，我们已与其合作超过14年，始终满足95%的完成率要求。”

Remco则从软件实时更新的角度补充了一个具体案例：“过去几年，我们与莲花及其他供应商合作，支持其产品走向全球。在此期间，我们完成了超过十版产品的迭代更新，累计升级了200项功能。这些是通过数字孪生技术实现的。”他特别强调：“我们的地图更新频率是以星期为单位。”

这意味着，即便硬件不再变化，HERE的技术架构依然能够通过云端持续注入新的数据和功能，确保车辆在整个生命周期内保持智能驾驶能力的与时俱进。

HERE的“一次搭建，全球部署”

对于中国车企而言，出海最大的成本并非关税或物流，而是“重复开发”。不同市场在地图精度、隐私法规、用户交互习惯等方面差异巨大。HERE提出的“一次搭建，全球部署”方案，正是为了从根本上解决这一问题。

Remco在采访中坦言：“中国品牌出海必须考虑合规性，尤其是落地到具体国家或地区时，各地法律法规各不相同。HERE的优势恰恰在于此——我们在过去40年积累了丰富的本地市场经验，在全球许多国家和地区都设有办事处或分支机构，因此能够有效帮助中国OEM解决合规问题。”

他进一步解释了“一次搭建，全球部署”的技术基础：“我们提供了一个统一化的地图，确保一致性和连贯性。无论是自动驾驶、辅助驾驶还是导航，都基于同一套地图。所有底层架构之上都有软件支持，包括搜索、路线规划以及地图图层等，这些都能支持车企在具体市场落地。”

更重要的是，HERE的系统具备高度可扩展性。“当OEM选定某个国家或市场时，可扩展性能帮助其快速建立相关性——无论是界面图层、第三方服务接入，还是其他定制化需求，我们都能提供支持。”

这种灵活性在实际合作中得到了充分验证。Remco分享了一个有趣的现象：“即便是同一家OEM，在不同区域的合作模式也有所不同。在走向全球的过程中，某个国家或区域可能要求全栈方案，而在另一个国家或区域则只购买我们的地图和位置数据。”

正是这种“既统一又可扩展”的双重能力，使得HERE成为越来越多中国车企出海的首选技术伙伴。无论是全栈自研的车企，还是希望直接使用SD用例的客户，HERE都能提供对应的服务模式。正如Severin所言：“我们的原则是不仅提供专业服务，还具备多元化的专业能力和服务。更重要的是，我们要与客户保持充分互动，深度参与其中。”

结语：在本次北京车展上，HERE展示的不仅是技术，更是一种战略判断：中国车企的全球化，不能只靠“卷配置”和“拼价格”，而必须在安全、合规、可靠上建立长期信任。而地图，正是这种信任的底层载体。

从ISA合规到AI仿真，从十年升级到全球部署，HERE正在用一张“活”的地图，连接虚拟与现实，连接中国与世界。正如Remco在采访中所言：“希望大家不再仅仅将HERE视为一家提供地图或位置服务软件公司。我们更是一家为客户与合作伙伴提供多元化、强大服务支持的公司，通过集成化的技术服务实现高品质交付。”

当中国智能汽车开始卖出国门，驶向欧洲、东南亚、中东与北美，HERE的地图，将成为它们最可靠的全球向导。