从一线钢厂，看中国钢铁产业如何“举重若轻”

本报记者 马晶晶

编者的话：“十五五”规划纲要提出“建设现代化产业体系，巩固壮大实体经济根基”“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”“深入推进数字中国建设，提升数智化发展水平”。这些目标为各行业指明了转型升级的方向，也为高质量发展注入了强劲动力。《环球时报》“中国新质造”专栏将围绕构建新发展格局，深度挖掘各行业转型升级中的鲜活样本，展现向“新”提“质”的壮阔图景。记者近日奔赴辽宁、广西，在一线钢厂看中国钢铁产业如何进行结构调整，加快向中高端升级，做强做优精品钢材基地。

“百年本钢”的“新赛道”突围
2005年，22岁的大学毕业生顾忠帅入职本钢集团有限公司，第一次走进冷轧生产车间，他看到作业现场烟尘较大。“如果穿一双白鞋在生产线走一个来回，就看不到鞋的原样了。”他清晰地记得，他在当时的第一冷轧厂车间一待就是8小时，“所有现场工作包括拆捆、捞渣都靠人工。”

近日，当《环球时报》记者走进鞍钢集团本钢第三冷轧厂采访顾忠帅时，只见他坐在宽敞整洁的控制室，看到的都是电脑屏幕、不断跳动的数据。现在他的工作几乎不用动手，只用耳朵和眼睛。“看和听就行了。”他告诉《环球时报》记者。

21年时间，顾忠帅的工作环境和内容翻天覆地的变化，正是本钢从传统钢铁企业转型升级走向高端化、智能化、绿色化工厂的缩影。

走进本钢第三冷轧厂，车间内“只闻机器响、不见人奔忙”。自动化作业线上，一卷卷薄如纸片的高强钢正源源不断地生产下线，自动旋转、装卸、运送入库，整个过程如行云流水。

“别看它薄，但能承重480吨。身份证大小薄厚的一块板，能承受相当于3头成年蓝鲸的重量。这款新钢种的独特优势，为我国新能源车的轻量化设计，提供了基础和保障。”顾忠帅告诉《环球时报》记者。

这款纤薄强悍的产品，彰显了本钢的硬核实力。这份实力究竟源自何处？近年来，本钢努力研发新技术新产品，向“新赛道”切换。以生产高级别GPa级高强钢为例，企业通过对各项工艺参数持续迭代优化，最终实现关键突破：小时钢卷数从厂生产单元试制时仅1-2卷跃升至现在的最高14卷，轧后板型同步实现质的改善。这一突破不仅攻克了高端高强钢生产的技术难关，更为后部机组的顺畅生产筑牢坚实保障。

在顾忠帅看来，本钢的转型升级可以通过冷轧厂的建设来观察。冷轧厂10年建一个，每建一个就是一次重大的转型升级。2015年后，随着第三冷轧厂竣工投产，本钢发生了巨大的变化。“我们的第一冷轧厂很多岗位还是靠人工，但是现在随着第三冷轧厂智能化升级，引入人工智能（AI）大模型等，很多生产流程已经实现人工智能控制，生产效率和产品质量又上了一个新台阶。” 顾忠帅说。

以本钢为代表，我国钢铁行业近年来着力推动品种结构向新向优，持续增强高端材料的供给能力。《环球时报》记者从中国钢铁工业协会了解到，“十四五”期间，我国钢铁企业在汽车、石油化工、电工等领域全球首发产品160余项，引领世界钢铁产品创新方向。

找钢网联合创始人王常辉对《环球时报》记者表示，中国钢铁产业的转型升级，是国内产业政策推动与全球市场结构重构共同作用的结果。钢铁业发展新质生产力，需要解决三个课题。一是回应需求结构的根本性变化。国内钢铁消费已进入十亿吨级的平台期，“减量提质”成为关键词。二是应对来自全球供应链的重构压力。特别是对钢铁企业出海来说，要从“产能输出”转向“价值输出”，从单一贸易转向技术、标准、服务的协同走出去。三是融入人工智能发展。钢铁行业的研发逻辑正在从“经验试错”转向“数据驱动”，生产逻辑从“人控”转向“智控”。

高科技的“材料魔术师”
中国钢铁工业早已摆脱过去“粗钢黑铁”的形象，摇身一变成为高科技的“材料魔术师”。中国宝武马钢高速车轮支撑全球最快高铁列车CR450成功达速；南钢的钢板和型钢助力国产大邮轮“爱达·魔都号”扬帆远航；河钢特种钢助力中国大飞机制造……

当前，全球能源革命与数字革命深度融合，新能源汽车、机器人、低空经济等新兴产业蓬勃发展，为一种高端冶金新材料——无取向硅钢带来了前所未有的发展机遇。无取向硅钢是一种用量最大的软磁合金，是发电机和电动机的核心材料，其电磁性能对电机效率起到关键性作用。

作为全球最大的钢铁企业，中国宝武钢铁集团有限公司积极投身这一核心材料的研发，旗下宝钢股份于2025年全球首发4款全新高性能无取向硅钢产品，其中包含一款极薄规格极低铁损高磁感无取向硅钢，为全球首个铁损值小于9瓦/千克的无取向硅钢。这款产品将极大提升高转速电机的性能与效率上限，目前已广泛应用于人形机器人、低空飞行器等领域。

“钢铁巨人”拥抱AI
转向祖国西南边陲，钢铁产业的乐章同样激昂奏响。在柳钢集团的防城港基地，《环球时报》记者被数条纵横交错的铁路线所吸引。在这些长度约2公里的铁路线上，自动驾驶火车正载着1500多度的铁水精准运至转炉进行炼钢。

即便距离铁水罐两三米远，裹挟而来的热浪仍令人灼烫难当。昔日，这段运输线是最为依赖人力的环节之一，由司机、调度员等70多人组成的团队，需日复一日地在这片“火焰山”中苦熬。由于熔融金属运输危险性高，安全保障、调度协同均面临极大挑战，且过程中铁水温降明显，能源损失大。

为解决这一问题，柳钢集团打造了深度融合工业互联网、5G和AI的智能铁水运输系统，实现从“人控”到“智控”的转变。系统投用后，减少铁水温降35摄氏度，年减少二氧化碳排放26.2万吨，铁水罐周转率提升30%，生产效率与环保水平均实现提升。

该系统由三部分构成：第一是“大脑”——智能调度系统。打通高炉、运输线和炼钢厂的数据，自动规划每辆铁水车的任务和路线，哪里需要车、哪里需要罐，自主决策。第二是“躯干”——智能机车系统。无人驾驶机车配备摄像头、雷达等感知设备，自主识别路况与障碍物，通过车载决策系统实现加速、减速、停车全程无人驾驶。第三是“手臂”——智能铁水车。具备自动摘钩、自动驻车等功能，配合北斗定位，实现精准自动化作业，彻底解放工人双手。

“现在大不一样了，智能化改造后，仅需10人左右进行设备监控维护，再也不用守在铁水罐旁苦熬了。”曾担任铁水调度员的柳钢防城港基地港务中心铁运车间主任廖柳强告诉《环球时报》记者。

这场“点石成金”的变革并未止步于此。随着生产场景的全面数字化，海量的工业数据亟需更强大的“超级大脑”来进行统筹与决策。3月31日，柳钢携手华为、中国移动正式发布了广西首个钢铁行业大模型——“玄铁”钢铁大模型。据了解，从原料采购到炼铁炼钢，从轧钢生产到质量管控，从设备运维到供应链协同，“玄铁”的触角已延伸至钢铁制造的每一个关键环节。

在中钢协重点统计企业中，有95%的企业将数字化转型战略纳入企业总体发展进程，钢铁智能制造正从“单点探索”向“系统推进”转变。

“我国钢铁企业深耕数字化，不仅实现了自身转型升级，更以更高效、更绿色、更协同、更稳健的姿态融入全球产业链，推动从‘规模竞争’走向‘价值共赢’，对稳定全球钢材供给、优化国际分工、实现绿色可持续合作都具有重要支撑作用。”兰格钢铁研究中心主任王国清告诉《环球时报》记者。

共建合作共赢的全球产业链
在加速转型升级的同时，中国钢铁正朝着“智力共享”与“生态共建”的方向不断迈进。从东南亚首条高速铁路印尼雅万高铁，到首条与中国铁路网联通的跨国铁路中老铁路，再到对接欧盟标准的匈塞铁路塞尔维亚段，中国钢铁为这些联通世界的“发展纽带”提供了硬核支撑。

在钢铁产业链出海方面，2023年，宝武旗下中钢国际承建的Tosyali土耳其1800毫米热连轧项目投产，这是目前中国企业输出海外最先进、最具竞争力的热轧生产线，标志着中国钢铁企业的技术装备已实现自主创新。此外，宝钢包装在延伸产品领域快速推动金属包装业务区域布局和规模提升，形成了“三国五地七线”的格局。

‍转型升级后的中国钢铁产业，重新出发走向了更广阔的国际市场。但是，对于钢企和工人来说，转型升级只有进行时，没有完成时。在这个过程当中，困难挑战不会小，但是顾忠帅充满信心，因为他说持续学习是钢铁行业不断升级的源泉。