曹旭东北京车展放狠话，Momenta的底气在哪里？

物理AI上车，是噱头还是拐点？

2026北京车展，MomentaCEO曹旭东扔下一句让全场安静的话：智能驾驶这个行业，中国最终只会剩下2到3家，全球最多3到4家。

就在同一天，上汽大众旗舰SUV ID. ERA 9X正式上市，全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，限时权益价29.98万元起。 一款合资旗舰、一个"物理AI"的新故事、一次对行业格局的终极喊话，Momenta这次想玩把大的。

先说说这个让曹旭东引以为傲的R7。

官方表达是这样的："让AI真正理解物理世界的底层规律——懂物理属性、懂运动因果、懂潜在交互。"翻译成人话就是：以前的智驾是"看见什么躲什么"，现在的R7是"预判你要干什么"。

车门会开多大角度、苹果会不会突然掉下来、旁边那辆车有没有加塞的意图……这些"万中无一"的长尾场景，R7不是到了现场才反应，而是在虚拟训练里已经物理推演过无数遍。

相关数据反映：车道内避让性能提升近5倍，误制动指标优化3倍以上，避让综合性能提升3倍以上。

更关键的是，R7是按照L4级标准打造的，今年上半年就要正式应用到L4运营实践中。 这意味着，Momenta在用一个做Robotaxi的底子，给量产车进行辅助。降维打击，不过如此。

为什么只剩三四家？曹旭东敢下这种断言，底气来自他对行业的判断：智驾的规模效应和先发优势，比芯片行业还要狠。

软件边际成本趋近于零，装得越多，成本越低，体验越好，订单越多——这是一个"越大规模→越低成本→越好体验→更大规模"的正循环，这意味着：后来者连上车的机会都没有。

更狠的是主机厂的"锁定效应"。曹旭东自己说的，敲开一家主机厂的门，国内至少要三年，国际OEM要五到七年。 一旦选定供应商，切换成本极高，先发者的壁垒只会越来越厚实。

所以他的结论很直白：这个行业不会长期维持几十家供应商并存的局面，而是会快速向头部集中。中国2-3家，全球3-4家，其他的，要么被收购，要么出局。

这不是曹旭东第一次说这话。早在2025年世界智能网联汽车大会上，他就预测2026年国内城市辅助驾驶领域可能只剩下两三家企业。 现在他把时间线拉长到了"最终格局"，语气更

敢预言行业格局的人，首先得确保自己在幸存者名单里。Momenta的底气在于以下几个维度。

量产数据： 智驾方案搭载量从一年前的近30万台，飙到现在的超过80万台。每新增10万台，用时不到40天。

定点规模： 累计定点合作车型超200款，已交付量产车型70+，覆盖十余个国家和地区。

朋友圈质量： 本届北京车展，超过20个品牌、60余款车型搭载Momenta方案，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。 全球排名前十的车企，八家都在跟Momenta合作。

资本动作： 据媒体报道，Momenta已向港交所秘密递交招股书，估值预期超千亿元，计划2026年内挂牌。

曹旭东还说了一句很关键的话：现金流业务是通往物理AI的门票，规模L4需要百亿美元级别的投入，而量产业务带来的收入和数据飞轮，正是支撑长期技术投入的基础。

翻译一下就是：做L4 Robotaxi太烧钱，必须先靠L2+量产养活自己、积累数据，再反哺L4。

那么曹旭东所说的，最终能留着牌桌的智驾企业有哪些呢？

业内对国内智驾头部供应商有个说法，叫"华大地魔"——华为、卓驭科技（原大疆车载）、地平线、Momenta。 再加上近两年冒头的轻舟智航、元戎启行，以及车企自研派（小鹏、理想等），赛道看似热闹，实则暗流涌动。

曹旭东的判断如果成真，意味着现在这些玩家里，有一大半要在未来几年内消失。

Momenta的差异化在于它的"安卓路线"：不绑定单一车企，做开放平台的第三方供应商。 这跟华为的垂直整合模式形成了鲜明对比。曹旭东自己也说，彼此是"良性竞赛"，"争"的东西不多，"竞"的东西更多。

但开放平台的代价是，你必须比所有人都快。

北京车展上的ID. ERA 9X，售价不到30万，却搭载了按L4标准打造的智驾系统。这本身就是一个信号：高阶智驾正在从豪华车的专属，变成大众市场的标配。

而当智驾成为标配，竞争就不再是"有没有"的问题，而是"好不好"的问题。在这个维度上，数据、规模、先发优势会滚雪球般放大，最终把行业压缩到只剩几个巨头。

曹旭东的预言会不会成真？至少从Momenta的增速来看，他正在努力让自己成为那个"幸存者"之一。