四川
美国海军陆战队正在将其最新、最强大的重型起重直升机更深入地推向全速生产，海军授予通用电气航空航天公司一份价值4650万美元的合同修改，为CH-53K King Stallion提供9台额外的发动机。
海军航空系统司令部将一份价值46，532，340美元的现有固定价格合同的修改合同交给了通用电气公司位于马萨诸塞州林恩市的工厂，在Lot 10生产订单中增加了9台T408-GE-400涡轮轴发动机。修改涵盖了数量上的变化，这意味着这九个发动机扩大了已经运行的生产批次，而不是开启新的合同，工作预计将于2032年9月完成。全部46，532，340美元来自2026财年的飞机采购资金，将在合同签订时支付，不会在财年结束时到期。
T408-GE-400是造就CH-53K的发动机。每架国王种马携带三个发动机，它们一起产生的功率比国王种马取代的传统CH-53E超级种马上的三个发动机大约多60%。这种动力优势直接转化为提升力:CH-53K可以携带27，000磅的外部货物，是CH-53E在同样的高海拔、炎热天气条件下所能承受的三倍，这种条件会严重降低直升机的性能。对于需要在没有道路和跑道的远征环境中运送火炮、车辆和弹药的海军陆战队来说，这种提升余量并不是一种奢侈。这就是任务能承载的东西和留下的东西之间的区别。
T408发动机本身代表了涡轮轴技术的时代进步。通用电气公司专门为CH-53K计划设计了它，结合了全权数字发动机控制、先进材料和针对重载任务所需的持续大功率操作而优化的架构。该发动机产生大约7500轴马力，分别位于三个挂架上。同时运行三架直升机给了“国王种马”一个组合动力输出，这是海军陆战队库存中以前的直升机无法比拟的。
马萨诸塞州的林恩被指定为劳动力过剩区，这是一个在联邦合同中举足轻重的分类，也是通用航空制造T408的地方。该工厂长期以来一直是通用电气军用发动机生产的中心，随着国王种马全速生产，CH-53K项目已成为其锚定项目之一。这种生产状态很重要:CH-53K不再是一个通过工程挑战工作的开发项目。它已经通过了军事采购里程碑，证明一个系统已经准备好大规模建造并交付给作战单位。
几乎所有的发动机采购都是为了一个单独设计的军用涡轮轴，不存在有意义的竞争，通用电气设计了T408，通用电气制造了T408，而通用电气是唯一有能力按照该计划要求的适航性标准生产它的实体。在这种情况下，独家承包不是采购的捷径；这是军用推进系统在其驱动的飞机的整个生命周期中如何发展和维持的直接结果。
CH-53K计划已经走过了一段漫长的道路。在海军陆战队宣布初始作战能力之前，开发跨越了多年的工程改进、软件成熟和作战测试。全速生产的到来意味着该公司已经清除了这些障碍。
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