谁说奥迪造不好纯电智能车？

第一个在中国销量突破千万的豪华品牌奥迪，于去年重返豪华车市场销量第一。两个“第一”之间，是奥迪在中国三十余年的布局与抉择。进入新能源与智能化时代，奥迪坚持“油电共进”战略，在电动化与燃油两条路径上，持续贯彻其对驾控质感与工程完整性的理解，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）现场表示：“奥迪正阔步向前，这一点在中国这一关键市场尤为突出。”

一个容易被忽视的细节是，A6L e-tron采用前后不等宽的轮胎配置，前轮245毫米、后轮275毫米。前轮负责转向，追求轻快灵敏；后轮承担驱动，需要抓地与稳定。这种高性能车专属设定，在多数电动车为简化供应链与备件管理而采用前后同宽轮胎的背景下，显得尤为突出。奥迪并未因成本或便利性而降低操控底线。

在能量回收系统上，A6L e-tron的峰值回收功率可达220千瓦，超越许多电动车电机的峰值功率。但奥迪真正的技术重点在于平顺性。工程师对电机回收力矩与机械刹车介入之间的切换点进行了数百版的迭代调校，使驾驶员几乎无法察觉衔接过程的任何冲击。高速行驶时松开加速踏板，不会产生明显的拖拽感，后排乘客的舒适性得到保障。

智能化方面，奥迪采用华为乾崑智驾作为感知层解决方案，但二者之间并非简单叠加。华为乾崑智驾提供激光雷达及多传感器融合的感知能力，属于中国顶级的感应智能。感知之后，车辆如何动，刹车力度、转向速率、悬架调节等则由奥迪自主研发的车辆运动管理模块（VMM）负责。VMM将感知信息转化为车身各部件毫秒级的精确指令，智驾系统发出减速信号后，VMM判断依靠能量回收还是机械刹车介入，并决定介入力度与悬架阻尼的相应调整，全程延迟控制在毫秒级。同一感知信息交由不同执行系统，驾驶体验截然不同。

据华为乾崑智驾方案负责人反馈，与奥迪合作六年，是国内所有项目中验证标准最为严格的。以电磁兼容为例，智驾域控制器需在发动机舱高温、高干扰环境下稳定运行，奥迪要求全工况、全温度带覆盖，未达到标准的方案均被驳回。这也解释了为何部分燃油车搭载高阶智驾易出现问题，传统12V系统的供电与热管理能力难以支撑33个传感器加激光雷达的负载。奥迪在PPC燃油智能平台上，重新构建了电子电气架构，使通信带宽、算力冗余与供电稳定性与电动车处于同一水平。

奥迪中国总裁罗英瀚博士

奥迪的逻辑是中国拥有超过千万的燃油车基盘用户，其对智能化的需求真实存在，不应因动力形式不同而被迫使用降级方案。奥迪内部准则为“让油车更智能，让电车更豪华”，确保无论选择何种动力，用户获得的智能化体验与驾乘质感无高低之分。正如奥迪中国总裁罗英瀚博士所言，作为中国首个达成千万用户基盘的豪华品牌，奥迪正在通过持续优化产品矩阵、深耕本土价值，为豪华品牌如何应对市场变革提供一种可参考的路径。