北京
来源：市场资讯
（来源：时光飞行La）
飞友消息（感谢“738Pro”），中国联合航空迎来两架波音737-800客机，它的机队规模达到了60架！这两架飞机分别是B-5858号和B-6166号，此前都由中国东方航空公司使用。中联航现在是东方航空的子公司，经常从东方航空接收二手客机。
图：中国联合航空737-800客机
摄：拉上窗帘
中国联合航空在2004年组建，2005年首航，2010年并入中国东方航空。中联航曾经长期以北京南苑机场为基地，获得了较快的发展。2014年它转变为廉航模式，非常适应国情，客流一路猛增。
中国联合航空的经营策略比较直接，一是杀低价，二是找补贴，三是玩预售。无论在南苑机场还是在大兴机场，中联航票价一直是北京市场上最低的。它的吕梁、鞍山、松原和白城等地的票价，长期在多个OTA平台上排在最低价的最前面。
中国联合航空非常善于经营补贴航线，也就是与地方政府合作共同搞活民航市场。为此它推出了一系列彩绘客机，为当地旅游宣传贡献了力量。不过最近几年来，它的长白山号、连云港号、庆阳号和日照号都逐渐消失了。
图：中国联合航空“连云港”号彩绘客机
摄：拉上窗帘
中国联合航空还曾经特别善于玩预售，它是我国“随心飞”产品较为成功的航空公司之一。疫情期间它坚持售卖“随机飞”，最低时268元往返，非常划算。它在疫情期间曾经推出“坐一次送两次”活动，大受欢迎。疫情后它还以售卖坚果为名搞“98元往返随机飞”，基本上是我国最便宜的机票。
可能是为了避免与母公司直接竞争，中国联合航空的航线大多集中在小众城市，例如安顺、兴义、永州、佛山、伊春和乌兰浩特等地。但它肉眼可见地极端努力，经常与当地旅游团合作。通过团体售票等方式，拼命地笼络客源。
中国联合航空的努力获得了回报，东方航空集团不断为其补充飞机，疫情以来已经补充了十几架。有了这些“新生力量”，中联航机队更替正常，规模没有像上海航空那样缩小，平均机龄也不算老旧。现在中联航平均机龄10.2年，与四川航空等相当，比深圳航空还要新一些。
图：中联航平均机龄不算老旧
摄：拉上窗帘
中国联合航空全部使用波音737客机，目前还没有它将要引进737 MAX的消息。737 MAX是新一代737，更省油，更安静，经济效益更好。不过相信在东方航空的支持下，中联航的737机队一定能够支撑到雨过天晴的那一天。
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