尽管交付量创纪录，洛克希德·马丁的F-35为何仍存在短板

在2025年，洛克希德·马丁的F-35 闪电 II 项目达成了一个曾经看似不可能的里程碑：创纪录的交付年。在短短一年内，近200架飞机交付给全球各地的空军，该项目似乎在经历了多年的延误、认证问题、批评、不断增加的成本和政治审查后，终于迎来了转机。但在令人印象深刻的生产数字背后，存在着更复杂的操作现实，这一现实仍然困扰着军事力量和审计人员。在我们的文章中，我们将探讨为什么F-35既是世界上最受欢迎的第五代战斗机，也是其面临挑战最多的战斗机之一。

F-35在许多方面都是一款独特的战斗机。首先，它的设计目的是替代多种老旧飞机，从传统设计的F-16到传奇的短距起降飞机如AV-8鹞式，同时提供高水平的隐身性和传感器融合。其次，F-35是历史上最昂贵的武器项目，也是美国及其许多密切盟友未来空中力量战略的关键组成部分。闪电 II 无疑承载着很高的期望。然而，尽管其性能被广泛宣传，但仍然存在一个问题。要理解为什么尽管交付量创纪录且在众多空军中受欢迎，其可用性和能力仍然不足，就必须超越生产，审视全球操作、维护和复杂性的现实。

创纪录的交付年，但不是创纪录的性能

在2026年1月，洛克希德·马丁确认在2025年交付了191架F-35，这是该项目历史上最高的年度总交付量。这个成就被广泛庆祝，作为生产系统成熟的证据，之前导致交付延误的技术更新3（TR-3）配置的认证问题终于得到解决，早期的供应链中断也基本得到控制。根据《Breaking Defense》的报道，该公司强调，全球三家工厂 - 位于美国沃斯堡、意大利卡梅里和日本名古屋 - 现在以稳定的节奏运作，能够支持长期需求。

然而，实际上，这一交付激增反映的不仅仅是工业效率。它恰逢全球安全形势加剧，促使许多政府加快战斗机采购。对于面临日益竞争的空域的国家，特别是在欧洲和印太地区，F-35被视为对未来冲突的保障。因此，交付不仅成为了后勤成就，也成为了战略信号。

然而，五角大楼的监督机构和独立分析人士一再警告，仅仅依靠交付数字并不能反映操作准备情况或在战区的成功部署。近年来接受的几架飞机在服役时已知存在维持和软件限制。因此，机队的增长速度超过了保持其持续执行任务能力的能力。随着更多操作员的上线，这一差距继续扩大。

全球战斗机：日益壮大的操作圈

如今，F-35已经被十多个国家使用或订购，成为历史上最广泛采用的第五代战斗机。 美国仍是最大的使用国，现有库存约1100架飞机，在美国空军、海军和海军陆战队中飞行所有三种型号。但这架飞机的真正意义在于其国际影响力，覆盖从北欧到西太平洋的广泛区域。

英国、意大利、荷兰、挪威和丹麦等欧洲国家已将F-35整合进前线中队，通常作为老旧第四代机队的直接替代。在印太地区，日本、韩国和澳大利亚视这款战斗机为维持空中优势的关键，因为该地区的军事现代化正在迅速推进。与此同时，以色列对其F-35进行了本土改装，使其适合高度专业化的地方行动，突显了这架飞机的灵活性和吸引力。比利时、芬兰、波兰等其他国家也已下订单，或在等待交付。

当前F-35操作国（活跃，拥有服役飞机）：

对许多国家而言，购买F-35意义重大。这款飞机承诺与美国军队实现互操作性，提供共享后勤和技术支持，并确保持续升级。然而，这种互联的操作网络也意味着维持挑战很少是孤立的。某个国家的操作员遇到的问题往往会在全球机队中引发连锁反应，要求所有操作员立即响应并解决。

低能力率：该项目最持久的弱点

尽管设计先进，F-35仍然面临低任务能力和完全任务能力率的问题。根据《国家利益》的报道，2025年五角大楼监察长的报告发现，该飞机的可用性始终远低于国防部的目标，约一半的美国机队在任何给定时间都无法执行分配的任务。

这些数据让我们对飞机性能有了令人担忧的看法。能力率直接影响指挥官在危机中可以依赖多少飞机。当可用性保持在50%左右（比最低性能要求低17%！）时，规划者必须接受减少的作战能力，或者通过额外的飞机和机组人员进行补偿，导致效率低下且成本高昂的解决方案。《军事观察杂志》一直指出，维护瓶颈和备件短缺是推动这一问题的关键因素。

使这个问题特别令人担忧的是它在不同操作员之间的持续性。类似的担忧在近十年前的审计中出现，表明这一挑战是结构性的而非过渡性的。随着机队的增长，维持系统的负担也随之增加，而这些系统从未完全优化以适应如此规模。

为什么这些问题在多年经验之后仍然存在

F-35的可用性挑战不能用单一缺陷来解释。相反，它们源于飞机前所未有的复杂性和围绕它建立的维持模型。从一开始，它就被设计为一个飞行传感器网络；因此，这架飞机在很大程度上依赖于需要不断更新、诊断和专业维护的软件驱动系统。例如，洛克希德·马丁公司单独雇佣了一支软件和硬件工程师团队，他们创建、更新和调试F-35系统成功操作所依赖的800万行代码，而不仅仅是处理飞机零件的技术人员和机械师。

五角大楼的审计由 Inkstick Media 指出，支持 F-35 的物流系统仍然过于集中且透明度不足，限制了军方对承包商在绩效不足方面的问责能力。备件短缺持续存在，部分原因是生产优先级历史上偏向于新飞机而非维持基础设施。因此，操作人员常常不得不诉诸最后的资源：拆解停飞的飞机以维持其他飞机的飞行。

如上所述，软件开发也发挥了作用。交付完全成熟的软件配置的延迟使得一些飞机在飞行时能力受限，进一步复杂化了维护和训练。与传统战斗机不同，传统战斗机的机械修复通常能解决问题，而 F-35 的问题越来越需要同步的硬件、软件和数据解决方案，提高了准备状态的标准，并增加了延迟的另一个因素。

全球操作员如何体验准备状态差距

对于世界各地的空军来说，问题不在于 F-35 的能力，而在于这种能力能否可靠地被访问。操作人员常常报告，当飞机可用时，它提供了卓越的态势感知和生存能力。挑战在于确保足够的飞机同时准备好以维持作战。

在英国，议会报告强调了备件和训练人员的短缺，限制了可以同时从航空母舰或陆基部署的 F-35B 的数量。类似的担忧在欧洲也浮现出，较小的空军必须在高维持成本与有限的国防预算之间取得平衡。即使是资源充足的操作员如日本也承认，维持可用性需要与美国供应链进行持续协调。

这些经历揭示了一个共同的现实：F-35的成功在于组织适应能力与技术精炼的同等重要。像以色列这样在本地维护能力和劳动力发展上进行大量投资的国家往往表现更好，但学习曲线依然陡峭。

一个仍在起飞的项目，而非衰退

F-35项目尚未完全从早期开发和推出过程中出现的“磨合问题”中恢复过来。目前，F-35面临一个关键的转折点。创纪录的交付量和全球采用的增加确认它已成为盟友第五代空中力量的事实标准。然而，能力的持续短缺提醒操作人员，部署先进技术仅仅是战斗的一半。

提高可用性和飞机能力将需要在物流改革、软件稳定性和维护基础设施上持续投资。对于各国政府来说，教训很明确：购买飞机相比于大规模维持它们要容易得多。某些（昂贵的）措施是必要的，以确保持续的维持、维护和培训。在这种平衡未得到纠正之前，交付记录将继续与战备问题并存。

人们对F-35的战备能力在升级成熟和维持模式演变后会有所改善持谨慎乐观态度。那些改善是否能迅速到来以满足日益增长的安全需求，最终将决定历史如何评判这个世界上最雄心勃勃（也是最模糊）的战斗机项目。